El equipo cliente de Porsche, Dempsey-Proton Racing, ha terminado la edición de este año de las 24 Horas de Le Mans con un podio. El Porsche 911 RSR compartido por el piloto oficial Matt Campbell de Australia, el italiano Riccardo Pera y el propietario del equipo Proton Christian Ried de Alemania concluyó la carrera en el segundo lugar en la clase GTE-Am. Sin embargo, el equipo Porsche GT sufrió una gran mala suerte con los dos 911 RSR de última generación en el clásico de resistencia en el noroeste de Francia.

Después de solo cinco horas de carrera, los actuales campeones del mundo Michael Christensen de Dinamarca y el francés Kévin Estre, que recibieron el apoyo del belga Laurens Vanthoor en Le Mans, quedaron más de diez vueltas atrás debido a una falla en la dirección asistida. Más trabajos de reparación durante las siguientes horas ampliaron la brecha en el campo GTE-Pro a 15 vueltas. El vehículo finalmente cruzó la línea de meta en el sexto lugar de su clase.

El coche hermano No. 91 tomó la bandera en las 24 Horas de Le Mans una posición por delante. Gianmaria Bruni de Italia, el austriaco Richard Lietz y el francés Frédéric Makowiecki habían logrado mantener el contacto con los líderes hasta la madrugada del domingo, solo para tener un problema eléctrico que destrozó todos los sueños del podio. La CA. El coche de 515 CV impulsado por los ganadores de la carrera del WEC en Spa-Francorchamps disputó la 88ª edición de la clase de resistencia francesa vistiendo una librea roja y blanca. Con esto, Porsche conmemoró la victoria general del 917 KH hace 50 años en 1970, que marcó la primera de las 19 victorias generales hasta ahora para el fabricante de automóviles deportivos de Stuttgart.

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La competencia en la clase GTE-Am brindó una acción de carrera apasionante a la bandera. Después de una fase final de coche de seguridad, el campo se volvió verde de nuevo con 24 minutos restantes en el reloj. Tres vehículos de dos fabricantes lucharon por dos puestos en el podio. El piloto de fábrica Matt Campbell mantuvo la calma al volante del auto No. 77 de Dempsey-Proton Racing. Después de impresionantes duelos y batallas contra la corriente, el joven australiano se impuso, llevando el 911 RSR de 510 hp con especificaciones de 2019 sobre la línea de meta en segundo lugar. Matteo Cairoli, sin embargo, se perdió por poco de reclamar un escalón en el podio. Tras un reñido duelo con un Ferrari, el italiano se llevó la bandera en cuarto lugar. El auto No. 56 del Proyecto 1, que Cairoli compartió con el ganador del año pasado Egidio Perfetti de Noruega y Larry ten Voorde de Holanda, incluso había liderado el grupo de GTE-Am en largos tramos. Sin embargo,

En la clasificación de fabricantes de la FIA WEC, Porsche ahora ocupa el segundo lugar después de siete de las ocho rondas. En la categoría de pilotos, Bruni y Lietz ocupan el quinto lugar, mientras que los campeones mundiales de GTE, Christensen y Estre, ocupan el cuarto lugar. La ronda final de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia 2019-2020 se celebrará en Baréin el 14 de noviembre.

COMENTARIOS SOBRE LA CARRERA

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Pascal Zurlinden (Director Factory Motorsport): “Nuestra primera salida con el Porsche 911 RSR-19 en Le Mans no fue nada fácil. Hemos aprendido mucho. Después de lograr la pole, esperábamos más de la carrera, pero nos decepcionó. Combinaremos nuestras experiencias, sacaremos nuestras conclusiones y volveremos más fuertes el próximo año. Felicitaciones a nuestros equipos de clientes Dempsey-Proton Racing, Project 1 y Gulf Racing, quienes terminaron entre los cinco primeros de la clase GTE-Am”.

Alexander Stehlig (Jefe de Operaciones FIA WEC): “Continuamos optimizando nuestro Porsche 911 RSR durante las prácticas y fuimos recompensados con la pole position. Eso fue genial. Sin embargo, no fue tan bueno el comienzo de la carrera. Inmediatamente nos dimos cuenta de que no podíamos mantener el ritmo en términos de aceleración y velocidad máxima. Estos factores son particularmente dolorosos porque también perdimos cada vez más tiempo en el tráfico. Además de eso, había demasiados problemas técnicos. Tenemos un poco de tarea que hacer. Mejoraremos el coche y nuestros procesos y luego volveremos a atacar en la ronda final en Bahréin”.

Gianmaria Bruni (Porsche 911 RSR # 91): “Después de conseguir la pole position el viernes, nunca esperé que la carrera fuera tan dura. Dimos lo mejor de nosotros y hicimos una carrera limpia. El equipo funcionó a la perfección, pero lamentablemente nos faltó rendimiento y los problemas técnicos impidieron un mejor resultado. En la carrera final en Bahréin, queremos demostrar que hemos aprendido nuestras lecciones”.p4

Richard Lietz (Porsche 911 RSR # 91): “Fue una pelea con altibajos durante muchos días. A pesar de una preparación intensiva y pruebas exitosas, el coche no estaba perfectamente equilibrado. Lo conseguimos rápidamente y finalmente aseguramos la pole position. Sin embargo, en carrera no pudimos mantener el ritmo de los primeros. Hicimos todo lo posible por mantener el contacto, hasta que nos vimos obstaculizados por un problema técnico menor. Así es a veces en Le Mans. No debes dejar que eso te deprima".

Frédéric Makowiecki (Porsche 911 RSR # 91): “Estoy decepcionado y agotado al mismo tiempo. Le Mans es mi carrera en casa y tengo muchas ganas de ganar aquí algún día. Todos invertimos una enorme energía en este evento especial que solo se realiza una vez al año. Realmente duele cuando las cosas van mal. Este año, se hizo evidente de inmediato que la competencia no fue tan reñida como se esperaba. Si quiere mantenerse al día, siempre debe conducir al límite. En tales condiciones, tiene problemas técnicos. Eso es molesto, pero así es como es".

Michael Christensen (Porsche 911 RSR # 92):“Nos sorprendió el ritmo que nuestros competidores podían marcar desde el principio. Realmente no pudimos seguir el ritmo, pero hicimos todo lo posible. Cuando la dirección asistida falló durante la temporada de Laurens y estuvimos en boxes durante más de diez vueltas, tuvimos que renunciar a cualquier esperanza. Cuando te falta competitividad y la mala suerte técnica aparece, no será un buen día, así son las cosas".

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Kévin Estre (Porsche 911 RSR # 92): “Rápidamente quedó claro en la carrera que nuestro rendimiento en comparación con nuestros rivales no sería suficiente para alcanzar el podio. Esa fue la primera pastilla amarga que tragar. Luego, una reparación nos costó doce vueltas. Ese fue el colmo para nosotros, los pilotos y los miembros del equipo. Aún así, nos recuperamos e hicimos nuestro mejor esfuerzo. Las experiencias de este año nos ayudarán a ser mucho más fuertes en 2021”.

Laurens Vanthoor (Porsche 911 RSR # 92): “No fuimos lo suficientemente buenos. Después de la práctica y la calificación, esperábamos más, pero el ritmo no fue suficiente para seguir el ritmo de la competencia. Es más, la tecnología nos hizo retroceder mucho. El podio y la victoria estaban fuera de alcance este año. Queremos cambiar eso tan pronto como podamos y celebrar nuevamente después de las 24 Horas de Le Mans del próximo año ".

Matt Campbell (Porsche 911 RSR # 77): “El segundo lugar es un resultado de ensueño para nosotros, porque dado el ritmo de los ganadores, no podríamos hacerlo mejor. Los conductores y nuestro equipo hicieron un gran trabajo. Todos podemos estar muy orgullosos. El sprint final después de la última fase del coche de seguridad fue muy divertido. Solo hice todo lo posible. Celebraremos el segundo lugar como si fuera una victoria ”.

Larry ten Voorde (Porsche 911 RSR # 56):“El fin de semana de carreras fue extremadamente agotador. Primero, compití en la Porsche Carrera Cup Le Mans, que gané, y luego participé en la carrera de 24 horas. Pero estoy muy feliz de que ambos eventos hayan funcionado tan bien. Hice todas las paradas en mi último período para ganar otra posición. Es una pena que no haya terminado con un podio ”.

RESULTADO DE LA CARRERA

GTE-PRO CLASE

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1. Lynn / Martin / Tincknell (GB / B / GB), Aston Martin Vantage, 346 vueltas
2. Calado / Pier Guidi / Serra (GB / I / BR), Ferrari 488 GTE, 346 vueltas
3 . Sörensen / Thiim / Westbrook (DK / DK / GB), Aston Martin Vantage, 343 vueltas
4. Pla / Bourdais / Gounon (F / F / F), Ferrari 488 GTE, 339 vueltas
5. Lietz / Bruni / Makowiecki (A / I / F), Porsche 911 RSR, 335 vueltas n
6. Christensen / Estre / Vanthoor (DK / F / B), Porsche 911 RSR, 331 vueltas
DNF. Rigon / Molina / Bird (I / E / GB), Ferrari 488 GTE, 340 vueltas n
DNF. MacNeil / Vilander / Segal (USA / FIN / USA), Ferrari 488 GTE, 185 vueltas

GTE-AM CLASE

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1. Yoluc / Eastwood / Adam (TR / GB / GB), Aston Martin Vantage, 339 vueltas
2. Campbell / Ried / Pera (AUS / D / I), Porsche 911 RSR, 339 vueltas
3. Collard / Nielsen / Perrodo (F / DK / F), Ferrari 488 GTE, 339 vueltas
4. Perfetti / ten Voorde / Cairoli (N / NL / I ), Porsche 911 RSR, 339 vueltas
5. Wainwright / Barker / Watson (GB / GB / GB), Porsche 911 RSR, 337 vueltas
10. Inthraphuvasak / Legeret / Andlauer (T / F / F), Porsche 911 RSR, 331 vueltas
12. Felbermayr / Beretta / v. Splunteren (A / I / NL), Porsche 911 RSR, 330 vueltas
14. Keating / Fraga / Bleekemolen (USA / BR / NL), Porsche 911 RSR, 326 vueltas
16. Brooks / Piguet / Laskaratos (F / F / GR), Porsche 911 RSR, 313 vueltas
18. Preining / Bastien / de Leener (A / USA / B), Porsche 911 RSR, 238 vueltas.


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