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Después de 3 fines de semana de pausa, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se volverá a poner en marcha con un calendario que propone 2 competencias, en Bélgica e Italia, que se realizarán en dos fines de semana consecutivos, según han recordado varios medios.

Lo estrecho y variado del calendario 2018 ha obligado a los equipos participantes a librar batallas en otros ámbitos diferentes a los propuestos por las pistas, las fábricas y los estudios de diseño, como son las áreas de logística y planificación.

Antes de salir de vacaciones, los participantes en el Campeonato del Mundo afrontaron un duro reto logístico al competir en 5 eventos Grand Prix en un lapso de apenas 7 semanas.

Las 9 pruebas restantes de la temporada propondrán, como primer plato, un nuevo escenario de carreras consecutivas y luego un complejo traslado logístico desde Europa hasta Oriente y desde ahí hasta América, antes de terminar el calendario en Abu Dhabi, en noviembre. En total, las 9 carreras se disputarán en un período de 12 semanas, lo cual incluye traslados y todos los planes de evolución técnica que los equipos (especialmente los dos que luchan por el título mundial) han concebido hasta entonces.

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Un importante debate en términos de costos y rentabilidad se está desarrollando en los actuales momentos entre los regentes comerciales de la categoría y los equipos participantes, en medio de una propuesta por extender el calendario a 25 pruebas. Un extremo está consciente de que aumentar el número de carreras también aumenta las posibilidades de negocios, pero el otro extremo evalúa los costos de esa expansión de calendario en términos logísticos y técnicos.

Algunos pilotos como el australiano Daniel Ricciardo han señalado que cumplir un calendario más amplio de carreras podría ser viable, pero solo en la medida en que los equipos, patrocinadores y suplidores técnicos exijan menos compromisos de promoción de imagen y marca.

Otros pilotos, como Kimi Raikkonen, reconocieron recientemente que existen demasiados compromisos en torno al negocio y la política de las carreras que arrinconan los aspectos deportivos y competitivos, atribuyendo a esto la falta de espectáculo que algunos aficionados cuestionan.

Con la necesidad de discutir nuevos acuerdos técnicos, reglamentarios y comerciales que reemplacen a los actuales a partir de la temporada 2021, los responsables de los equipos participantes estiman necesario que comiencen a generarse soluciones concretas que permitan a todos prepararse del mejor modo, con la mayor anticipación y al menor costo posible para esa nueva etapa de la categoría reina del motor.

EL DUELO HAMILTON-VETTEL ES “EL MEJOR DE LOS ÚLTIMOS AÑOS”

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La inminente reanudación del Campeonato del Mundo 2018 de Fórmula 1 con el Gran Premio de Bélgica de este fin de semana ha generado numerosas expectativas en torno a lo que serán las siguientes batallas en el duelo que por el título mundial protagonizan el piloto británico Lewis Hamilton y su colega alemán Sebastián Vettel.

Hamilton, desde que se unió al equipo Mercedes AMG en el 2013, ha representado un gran activo que, en esta divisa, propició la correcta aplicación del nuevo Reglamento sobre motores híbridos que entró en vigencia en el 2014. Desde entonces, según coinciden los expertos, la dupla Hamilton-Mercedes AMG ha sido mucho más que el rival a vencer y todos coinciden en describirles como invencibles.

Vettel, por su parte, desde que se integró al equipo Scuderia Ferrari en el 2015 ha jugado un rol estelar en el proceso de reorganizar la divisa tras un lustro complicado bajo el liderazgo del español Fernando Alonso, en un proceso que incluyó un cambio de Presidente, una renovación total del staff técnico y un replanteamiento total de la visión técnica del equipo. Todo ello ha propiciado que Ferrari se haya colocado por segunda temporada consecutiva en el rol de principal y único retador de la hegemónica escuadra alemana.

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Varios medios han recordado que por vez primera en una década, Ferrari ha sido capaz de luchar por el título durante dos temporadas consecutivas. La última vez que ello ocurrió fue en el trienio 2006-2008, cuando Michael Schumacher (2006) y Felipe Massa (2008) fueron Subcampeones, quedando entre ellos Kimi Raikkonen quien en el 2007 dio al equipo italiano el que hasta ahora es su último título de pilotos.

El enfrentamiento entre Vettel y Hamilton ha resultado en el 2018 más intenso que en el 2017, en vista que Ferrari ha logrado equiparar las prestaciones del carro, de su aerodinámica y de su unidad de potencia con las de Mercedes AMG, aunque todavía Vettel no ha logrado consolidar eso para sumar victorias de manera consistente.

Con 21 puntos de diferencia entre ambos rivales a falta de 9 fechas, es mucho lo que todavía puede ocurrir en la fase decisiva de un torneo que ya desde sus comienzos ha mostrado a ambos rivales en el propio límite de sus recursos.

Al evaluar lo que ha sido la temporada, varios medios coinciden en que, además de protagonizar un intenso duelo de pilotaje, Hamilton y Vettel están protagonizando un verdadero duelo de caracteres que les ha visto a ambos conseguir clamorosas victorias y también encajar rotundas derrotas psicológicas.

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Mientras Ferrari y Vettel han hecho un gran trabajo equiparándose a la invencible dupla Hamilton-Mercedes AMG, varios medios señalan que hasta el momento el británico ha resultado más afortunado que el alemán, heredando una victoria totalmente inesperada en Azerbaiyán (justamente en su momento más bajo de rendimiento en esta temporada) y otra en Alemania, cuando Vettel perdió una victoria absolutamente asegurada al sufrir un pequeño desliz bajo la repentina llovizna en un lugar en el cual las escapatorias son muy justas que, como el propio piloto reconoció, trajo graves consecuencias:

“El error fue pequeño, pero las consecuencias son muy grandes…”

Una esperanza para Ferrari es que el rendimiento de su monoplaza en circuitos en teoría desfavorables como Silverstone o el Red Bull Ring, hace presagiar que en escenarios como Spá (Bélgica) o Monza (Italia) podrán enfrentar con más comodidad a Mercedes AMG, que estará todavía en posición de ventaja. (Flash del Motor).