18 Agosto, 2018

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Optimismo en Force India tras la toma de control accionaria

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Las reacciones inmediatas a las noticias sobre el cambio de propietarios del equipo indio Force India han coincidido en mostrar optimismo por el futuro del equipo y alivio por el modo en que su situación se resolvió en tiempos bastante breves y con impactos negativos limitados.

Omar Szafnauer, Presidente Ejecutivo del equipo, expresó públicamente sentirse “aliviado” al saber que el futuro del equipo “queda garantizado”, otorgando mérito a su creador y ahora ex propietario, Vijay Mallya, “por haber logrado llevarlo hasta su posición actual, sobre todo considerando los limitados medios disponibles”.

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El piloto mexicano Sergio Pérez también se mostró complacido por las noticias sobre la venta de la divisa y recordó que el empresario Vijay Mallya tuvo “un rol fundamental”.

Una primera reacción directa del equipo fue confirmar oficialmente la reactivación de los planes de evolución técnica para el monoplaza VJM11, que podría incorporar novedades ya en el próximo Gran Premio de Bélgica a fin de mes, o como muy tarde, antes de terminar la temporada europea, en el mes de septiembre.

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Voceros de la empresa refresquera británica, Rich Energy, reconocieron haber perdido la batalla comercial por la adquisición del equipo en buena lid, felicitando a los nuevos propietarios y augurándoles “mucha suerte”.

El equipo pasó a manos de un pool de empresas inversionistas, lideradas por el empresario canadiense Lawrence Stroll, quien aún no ha ofrecido declaraciones a los medios.

EL SEGUNDO EQUIPO CANADIENSE EN F-1

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Entre las reacciones que ha generado la adquisición del equipo indio Force India por parte de un pool de inversionistas liderados por el canadiense Lawrence Stroll, algunos especialistas e historiadores han querido recordar a otro empresario canadiense, el magnate petrolero Walter Wolf, quien dio vida al primer equipo de ese país norteamericano.

Walter Wolf, un saludable magnate del petróleo, se involucró en el negocio de las carreras como auspiciante del entonces joven y modesto constructor Frank Williams. Ambos avanzaron juntos entre 1974 y 1976, pero entonces hubo problemas de entendimiento que llevar a Frank Williams a separarse y crear su equipo de manera independiente en 1977. Wolf, por su parte, hizo lo propio absorbiendo la antigua infraestructura de Williams para usarla como base de un nuevo equipo al cual bautizó Walter Wolf Racing.

Para preparar su debut en Fórmula 1, Wolf no escatimó recursos y dispuso de uno de los mejores diseñadores existentes en el negocio, el británico Harvey Postlethwaite (+). También adquirió una dotación de motores Cosworth totalmente nuevos e impecablemente preparados y armó una notable fábrica en Gran Bretaña. Todo eso fue completado con la firma de uno de los jóvenes talentos más prominentes del momento, el sudafricano Jody Scheckter.

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Contra pronóstico y sorprendiendo a propios y extraños, Wolf y Scheckter ganaron su carrera debut, el Gran Premio de Argentina de 1977. Todavía la dupla añadiría dos victorias (incluyendo la de Mónaco), para colocarse como inesperados aspirantes al título mundial.

La falta de experiencia del equipo y la irresistible oposición de la poderosa Ferrari con el invencible Niki Lauda impidieron que Wolf concretara la hazaña de ganar el título en su temporada debut, pero el subcampeonato mundial en las categorías de pilotos y equipos fue un notable botín.

En 1978 la introducción del “efecto suelo” por parte de Lotus impidió a Wolf tomarse la revancha, a pesar de haber invertido mucho en el diseño de un nuevo carro y la falta de resultados desanimó a Walter Wolf, quien fue comenzando a perder interés. Eso se acentuó en 1979, cuando los esfuerzos hechos para crear un nuevo monoplaza y contratar al Campeón Mundial 1976, James Hunt, no hicieron mucho por sacar al equipo de la mitad baja del pelotón. Fue entonces cuando el empresario canadiense aceptó la oferta recibida del Campeón brasileño Emerson Fittipaldi, a quien vendió el equipo y los carros. (Flash del Motor).

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