La 43ª edición del Dakar se celebrará del 3 al 15 de enero en Arabia Saudí. La salida y la llegada de la edición 2021 se situarán en Jeddah.

Así se ha informado hoy en Paris durante la presentación de la competencia del 2021, que por vez primera se hizo de forma virtual.

Paraguay podría tener de vuelta algún representante, pese a los problemas traídos por la pandemia del Covid-19.

Un recorrido en bucle, con una jornada de descanso en Ha’il, y la totalidad de sus tramos cronometrados inéditos.

Tras las pruebas realizadas en 2020, en esta ocasión se distribuirá el road-book justo antes de la especial en todas las etapas. También se han adoptado otras medidas para reducir la velocidad.

Se crea el Dakar Classic: una carrera de regularidad con vehículos de los años 80 y 90 para rendir homenaje a la leyenda del rally.

Los equipos del Dakar se reencontrarán con los competidores a través del e-Dakar Tour que se celebrará en los próximos días: un encuentro virtual para pilotos francófonos, anglófonos y árabe parlantes el 16/06 y en español el 17/06. Las inscripciones comenzarán a registrarse a partir del 15/06.

La historia del Dakar avanza sin descanso en su Capítulo III. Tras una primera edición disputada en Oriente Medio el pasado mes de enero, se reúnen de nuevo en Arabia Saudí los pilotos y los equipos para seguir explorando los desiertos del país. El recorrido ideado para la edición 2021 será un bucle con salida y meta en Jeddah, ciudad a la que llegarán los competidores más valientes después de una jornada de descanso en Ha’il, donde se reúne cada año el mundo del rally raid saudí. El itinerario, que regresará a varios de los vivacs de hace algunos meses, promete sin embargo especiales 100% inéditas.

La competición se disputará por terreno virgen, y las iniciativas adoptadas en 2020 para otorgar mayor protagonismo a la navegación seguirán su curso: en esta edición el road-book se distribuirá cada mañana justo antes de la salida de las especiales y algunas categorías estarán equipadas con una versión electrónica. Además, los cambios adoptados en el reglamento buscarán reducir la velocidad de los vehículos y, de forma general, perfeccionar las condiciones de seguridad de los competidores. Las alertas sonoras al acercarse a ciertas dificultades, la definición de “slow zones”, la reducción del número de neumáticos para las motos o la obligación de llevar chalecos con airbag integrado servirán, entre otros, para reducir los riesgos.

El Dakar 2021 también nos invitará a viajar en el tiempo, con la creación del Dakar Classic. De forma paralela a la competición principal, se organizará una carrera de regularidad para vehículos que participaron en el Dakar o en otras grandes pruebas del rally raid antes del año 2000. ¡El Capítulo III nos ofrecerá el retorno de coches y camiones que forjaron la leyenda del Dakar en la memoria colectiva!.

EL “LEÓN GUARANÍ” A LA EXPECTATIVA E IRIA EN MOTOS

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Nelson Augusto Sanabria Galeano, el piloto paraguayo mas experimentado y que lleva siete presencias de forma continua en la prueba motor mas difícil del mundo y todas con salidas y arribos, tiene grandes expectativas para su presencia en el 2021, pero todo esta sujeto al desarrollo de la actual situación de la pandemia.

En contacto con Motorpy, Sanabria, popularmente conocido como “El León Guaraní” señalo que todo está muy complicado: “Yo por ejemplo aun no pude ni retirar los equipos que he utilizado en la prueba de este año. Todo está en Buenos Aires. Allí esta el Quads Yahama 450 y todo el equipo. Esta pandemia ha impedido que la retire”, dijo.

“Además, todo está complicado en lo económico y trabajar en la búsqueda de los apoyos publicitarios que hacen gran parte de mi presencia en la prueba. El tiempo es corto. Ojalá, que todo mejore de aquí a los próximos meses y se consiga todo lo necesario para estar presente. No esta descartada mi presencia y si se da seria en la categoría de Motos, a los mandos de una Yamaha WR450”, aclaro.

Ante esta novedad de su posible paso a la categoría de las 2 Ruedas y no en el Quads, Sanabria señala que esto se daría solo por el 2021 ya que estaría preparando nuevos equipos ya que no puede acceder a los de los cuasis que están en la Argentina.

“Yo ya he probado esta moto y estoy muy conforme. Es la misma maquina oficial que utiliza los integrantes del equipo oficial Yamaha. Esta presencia seria solo por el año 2021 y luego planificar de vuelta nuestro regreso a la cuasi para el 2022 ya con mas tiempo y ojalá que sin los problemas que tenemos en este 2020 que es muy terrible para todos los participantes del Dakar. Lo único que puedo decir es que estamos expectantes al desarrollo de esta crisis sanitaria y de lo que aun podrían decir los organizadores, que creo dependerán mucho de lo que deciden los equipos oficiales concurrentes para organizar la prueba del 2021”, enfatizó el piloto también conocido como “La Rubia”.

LA SEDE, UNA ARABIA INMENSA

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A veces, uno tiene la privilegiada sensación de poder tocar el arcoíris como quien roza, con la punta de los dedos, un tesoro mágico. En un estado parecido nos sumergimos todos durante las dos semanas del Dakar 2020 en Arabia Saudí, donde comenzó a escribirse el tercer capítulo de nuestra historia. Nuestros anfitriones saudíes tuvieron la valiente inspiración de creer en este matrimonio. Una visión compartida por todos los pilotos y sus tripulaciones. Día tras día, y en muchas ocasiones durante la misma etapa, el deslumbramiento inicial fue dando paso a profundos sobresaltos emocionales por la majestuosidad de los paisajes. La exploración seguirá su curso en enero de 2021 y promete albergar sorpresas del mismo calibre: el territorio saudí sólo ha desvelado una pequeña parte de sus misterios. En las últimas semanas, una nueva inmersión en los programas informáticos de cartografía y en las notas de nuestras “recos” del año pasado nos ha permitido darnos cuenta de que queda mucho horizonte por delante. El recorrido que hemos preparado es un extenso viaje por los desiertos saudíes que no revisitará en ningún momento las dunas y el trazado del pasado mes de enero. Además, las inmensas posibilidades que ofrece el país nos han permitido diseñar un reto más técnico, con una variedad de terrenos que permite limitar el número de tramos rápidos. Esta novedad en el trazado de la competición viene de la mano de innovaciones destinadas a sentar las bases de una carrera más fiel a los valores del rally raid. Apostar por la navegación y reducir la velocidad son elementos destacados de un programa en el que la creación de la fórmula Dakar Classic supone un doble guiño a la leyenda del pasado y a la promesa del futuro. La aventura se conjuga en cualquier tiempo verbal

RECORRIDO 2021: ARABIA INÉDITA

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El paso por Arabia Saudí en 2020, emocionante y espectacular, sólo desveló una pequeña parte de los paisajes del país a los competidores del Dakar, pero el descubrimiento no ha hecho más que empezar. La inmensidad y las mil caras de sus distintos terrenos han permitido trazar un nuevo recorrido por sus desiertos que ofrecerá especiales 100 % inéditas a los pilotos y a sus tripulaciones. Los vivacs podrían instalarse en localidades ya visitadas el pasado mes de enero, pero la pelea en lo deportivo discurrirá por lugares completamente nuevos.

VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS - JEDDAH : 1 Y 2 DE ENERO.

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PÓDIUM DE SALIDA - JEDDAH : 3 DE ENERO.

DÍA DE DESCANSO - HA’IL : 9 DE ENERO.

ÚLTIMA ETAPA Y PÓDIUM FINAL - JEDDAH : 15 DE ENERO.

PRÓLOGO EN JEDDAH: A orillas del mar Rojo, los vehículos empezarán a calentar motores y a marcar distancias en un recorrido especial pensado para el público. Para comenzar, la batalla se jugará en segundos.

DOS ETAPAS EN BUCLE: Varias regiones se merecían una visita más prolongada para explorarlas a conciencia. La voluntad de buscar tramos técnicos empuja también hacia estos formatos. Por fin un pequeño respiro para los equipos de asistencia.

UNA ETAPA MARATÓN: La etapa maratón apuesta por el espíritu del rally raid y del Dakar en particular. Pilotos y copilotos deberán aplicar al cien por cien sus recursos físicos, mentales, técnicos y estratégicos hasta el final. Un magnífico ejercicio de equilibrio.

DAKAR CLASSIC, UNA NUEVA CATEGORIA

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El Renault 20 de los hermanos Marreau, un Lada Niva, un Toyota Celica, algún Land Rover Defender y hasta el Porsche 959 de René Metge… Son muchos los vehículos que han dejado su impronta en el corazón de los amantes del Dakar. Algunos de esos coches reaparecerán en Arabia Saudí en el marco del Dakar Classic.

LA LEYENDA VUELVE A LA CARRERA

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Los años 80 y 90, las décadas fundadoras del Dakar, evocan imágenes de vehículos que han permanecido en la memoria de los aficionados. Sobrepasados en desempeño como para pugnar por la victoria, pero con capacidad suficiente para lanzarse a las pistas siempre que hayan sido objeto de un buen mantenimiento o una buena restauración, encontrarán su sitio en una prueba de regularidad organizada en paralelo al Dakar, con los mismos puntos de salida y de llegada. Se admitirán réplicas de vehículos concebidos antes del 2000 que hayan participado en el Dakar, así como coches y camiones de época.

UN CRUCE DE CAMINOS

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El futuro suele beber del pasado. El Dakar no ha dejado de evolucionar desde su creación en los albores de los años 80, pero mira con respeto hacia su historia y con compromiso hacia el futuro. Por un lado, permitirá que los amantes de los vehículos históricos redescubran el sabor de la aventura de los pioneros; por otro, impulsará cualquier iniciativa que insufle nuevas energías en el corazón del Dakar: ese es el doble desafío al que responde la fórmula Dakar Classic.

¡MÁS DESTREZA Y MENOS VELOCIDAD

Dos ejes principales han guiado la reflexión de los equipos deportivos del rally durante los preparativos de la edición 2021: adaptarse a las innovaciones introducidas el pasado mes de enero en materia de navegación y seguir mejorando la seguridad reduciendo la velocidad de los vehículos.

ROADBOOK: ¡10 MINUTOS Y PUNTO¡

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El buen navegador sabe leer e interpretar un roadbook, no se lo aprende de memoria. Los mejores navegadores brillaron con luz propia en las etapas de 2020 en las que se les proporcionó el libro de ruta justo antes de la salida de la especial. En 2021, se seguirá ese procedimiento en todas las etapas.Por lo que respecta a su uso, habrá también una evolución determinante en el roadbook, ya que algunas categorías contarán inicialmente con una versión electrónica, que ofrece una mayor fiabilidad que el formato en papel.

ALERTAS SONORAS Y SLOW ZONES: En el roadbook aparecen marcadas todas las zonas de peligro, claro está, pero ese enfoque se verá complementado por señales sonoras asociadas a los niveles de dificultad 2 y 3 para que los pilotos puedan extremar las precauciones. Asimismo, algunos tramos especialmente delicados y arriesgados se considerarán slow zones, con la velocidad limitada a 90 km/h.

NEUMÁTICOS: PREMIO AL BUEN MANEJO: En cualquier rally raid, el manejo de los neumáticos suele ser decisivo y llega a condicionar el nivel de ataque que pueden desplegar los pilotos. En coches, se prohibirá cambiar los neumáticos durante la etapa maratón incluso a los competidores. Por su parte, las motos contarán con un total de seis neumáticos traseros que deberán durarles todo el rally.

Seguridad: chalecos con airbag obligatorios: Los chalecos equipados con airbag, que ya se utilizan en varias disciplinas en ruta y en Moto GP, pueden reducir la gravedad de las lesiones en caso de colisión brusca. A partir de ahora serán obligatorios y formarán parte de las inspecciones de los comisarios de carrera durante las verificaciones técnicas.

Motos: sanción por cambio de pistones, se acabaron las intervenciones en el repostaje

Desde hace varios años, se imponen penalizaciones en caso de cambio de motor para fomentar la autonomía en el pilotaje. Para el año que viene, se han previsto sanciones en el crono a partir del segundo cambio de pistón, aunque no se haya cambiado todo el motor. Por último, los pilotos no podrán reparar sus motocicletas durante los repostajes de combustible. (Informe elaborado gracias a la pagina oficial del Dakar).


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