Segunda prueba del Audi RS Q e-tron en el norte de África. Todos los equipos de pilotos se turnan en la cabina del auto de prueba. Experiencia adquirida en más de 2,500 kilómetros en los terrenos más difíciles.

En la segunda semana de noviembre, Audi Sport dio un paso más hacia el Rally Dakar. Durante la segunda prueba en Marruecos, Mattias Ekström / Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel / Edouard Boulanger y Carlos Sainz / Lucas Cruz se turnaron en la cabina del Audi RS Q e-tron.

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Pistas de alta velocidad, caminos de grava, montañas de dunas, lechos de ríos secos: el innovador prototipo de Audi para el Rally Dakar no se escatimó nada durante su segunda prueba en Marruecos. Dentro de un marco de tiempo del proyecto extremadamente ajustado de poco más de doce meses, el equipo ha desarrollado el RS Q e-tron hasta tal punto que ahora puede cubrir distancias todoterreno diarias en pruebas que igualan la duración de una etapa del Dakar.

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Aun así, quedan muchos desafíos entre ahora y enero. "Todo el equipo está concentrando su energía en continuar el desarrollo en las condiciones más difíciles", dice Arnau Niubo, Jefe de Ingeniería de Pruebas. “Fue impresionante importantes hallazgos llegaban a Neuburg desde Marruecos todos los días. Como resultado, los tres autos de rally que estamos construyendo actualmente para el Rally Dakar contarán con la última tecnología. Al mismo tiempo, los preparativos logísticos están en pleno apogeo”.

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En la carrera contra el tiempo y contra los cuellos de botella en el suministro de componentes individuales provocados por la pandemia, el equipo ha seguido un programa concentrado. Los tres equipos de pilotos manejaron el prototipo con chasis número 103 un total de más de 2,500 kilómetros por los terrenos más duros. Las diversas pruebas del sistema incluyeron la imposición por parte de los ingenieros de muy elevadas en el RS Q e-tron de forma artificial: Stéphane Peterhansel se encargó de probar el auto a través de un lecho de río seco con las tomas de aire de enfriamiento deliberadamente taponadas para simular altas temperaturas exteriores. Un calvario que el prototipo con su propulsión eléctrica con convertidor de energía completó sin problemas. Sin embargo, esto no fue así durante todas las pruebas: los daños sufridos por los neumáticos en las pistas rocosas obligaron al francés, al igual que a Mattias Ekström, a hacer repetidas interrupciones. También una horquilla de suspensión doblada por una roca, un manguito del eje de transmisión con fugas y otros componentes requirieron reemplazo, junto con reparaciones menores a la carrocería. Peterhansel, Ekström y Carlos Sainz también trabajaron intensamente en la preparación del chasis.AUDI 5

A finales de diciembre, las cosas se pondrán serias en Arabia Saudí cuando el RS Q e-tron experimenta su bautismo de fuego en el Rally Dakar.

 


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