El nuevo Taos vuelve a obtener la máxima calificación de seguridad
Evaluado por Latin NCAP, el Nuevo Taos ha obtenido nuevamente cinco estrellas en seguridad. Al igual que el Tera, el Nuevo Taos no se encuentra entre los SUV más seguros del país, junto con el T-Cross.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
El Nuevo Taos ha obtenido nuevamente la máxima calificación de seguridad de Latin NCAP. Evaluado según el protocolo más reciente de la institución, el SUV mantuvo sus cinco estrellas en la evaluación, ya que fue probado en 2021 y obtuvo la máxima puntuación en ese momento. Como resultado, Volkswagen confirma su máxima calificación de cinco estrellas en Latin NCAP con cinco modelos: Nuevo Taos, Tera, T-Cross, Virtus y Jetta GLI.
PRESENTADO EN OCTUBRE
Presentado en octubre para el mercado brasileño, el Nuevo Taos recibió una renovación completa de su apariencia, modernizándolo y con mejoras en su equipamiento. Lo que no ha cambiado es la seguridad del SUV, ahora comprobada por la evaluación de Latin NCAP. Todas las versiones del modelo están equipadas de serie con frenado automático de emergencia (AEB), seis bolsas de aire, alerta de frenado de emergencia (ESS) y controles de tracción y estabilidad.
Además del equipamiento, la seguridad del modelo está garantizada por la calidad de construcción de su cabina. Como es tradicional en los modelos de la marca, el Nuevo Taos utiliza materiales avanzados en su construcción y utiliza una moderna y reconocida plataforma MQB. Estos factores, junto con la aplicación de medidas de ultraalta resistencia en las principales áreas de la cabina, garantizan la seguridad a bordo del SUV.
FAMILIA DE 5 ESTRELLAS
En los últimos años, la línea SUV de Volkswagen se ha convertido en referente de seguridad en el mercado brasileño. El Novo Taos se une a Tera, que también obtuvo la máxima puntuación en Latin NCAP este año. Todos los modelos, el T-Cross y otros SUVW, obtuvieron cinco estrellas, lo que demuestra el compromiso de la marca con la seguridad.
CÓMO SE REALIZA LA PRUEBA
El protocolo actual de Latin NCAP (2020-2025) se divide en cuatro grupos de evaluación: Protección de Ocupantes Adultos, Protección de Ocupantes Infantiles, Protección de Peatones y Sistemas de Asistencia al Conductor. La puntuación general se define por el índice más bajo de los cuatro grupos.
En el grupo de protección de ocupantes adultos, se realizan pruebas que incluyen una serie de requisitos de seguridad y rendimiento biomecánico, mediante un impacto frontal a 64 km/h contra una barra deformable con un solapamiento del 40% de la parte delantera del vehículo, un impacto lateral (contra una barra deformable montada en un trineo a 50 km/h contra el vehículo) y un impacto lateral contra un poste (el vehículo sale despedido lateralmente a 29 km/h hacia un poste).
Además, se comprueba el frenado de emergencia autónomo hasta 50 km/h (situación de tráfico urbano), se evalúa el latigazo cervical, se evalúa la integridad del sistema de combustible y, además, se proporciona una hoja de rescate para los bomberos, indicando los puntos correctos para cortar la estructura.
IMPACTOS FRONTALES Y LATERALES
En el grupo de protección de ocupantes infantiles, se realiza una evaluación basada en el rendimiento en impactos frontales y laterales. Además, se incluyen los elementos de protección infantil presentes en el vehículo, así como la facilidad y seguridad en la instalación de sillas infantiles.
No se ha evaluado ningún grupo de protección peatonal en cuanto a la tasa de lesiones en personas, la región pélvica y la región de la cabeza, incluyendo niños y adultos, durante las pruebas de impacto en la zona frontal del vehículo, además de la evaluación del sistema de frenado autónomo (AEB) con detección de peatones.
No se ha evaluado el rendimiento de dispositivos de ningún grupo de Sistemas de Asistencia al Conductor, como, por ejemplo, la advertencia de uso de los cinturones de seguridad delanteros y traseros, el control electrónico de estabilidad, el limitador de velocidad, el frenado automático de emergencia a 80 km/h (tráfico interurbano), el asistente activo de cambio de carril y el detector de ángulo muerto.