Discusión de batería vs. hidrógeno: Con ambas tecnologías, Daimler Truck persigue constantemente una estrategia dual
Introducción generalizada de tecnologías de cero emisiones teniendo en cuenta únicamente las diversas necesidades de transporte de los clientes. La combinación de accionamientos a base de hidrógeno y eléctricos a batería permite soluciones de transporte óptimas para todas las aplicaciones.
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Daimler Truck ya ofrece producción en serie de vehículos eléctricos a batería. Las transmisiones basadas en hidrógeno pueden ser la mejor solución para las tareas de transporte que requieren mayor alcance y flexibilidad.
Dr Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck AG, director de tecnología de camiones: “Siempre habrá discusiones que solo traten aspectos individuales de diferentes formas de conducción alternativas, como la eficiencia energética. De hecho, esto es más alto con las unidades eléctricas de batería que con las unidades basadas en hidrógeno, pero se olvida la visión general. Además de la eficiencia, la disponibilidad de una infraestructura correspondiente y la disponibilidad de suficiente energía verde son decisivas para una conversión exitosa a tecnologías de cero emisiones. Estamos convencidos de que este requerimiento de energía solo puede cubrirse de manera rápida y rentable con ambas tecnologías”.
¿Qué está impulsando el futuro neutral en CO2? Ninguna duda está ocupando actualmente la industria de camiones, el sector energético y políticas como esta. Daimler Truck ha marcado claramente el rumbo estratégico para sí mismo y persigue constantemente una estrategia dual en la electrificación de su cartera: con baterías y unidades basadas en hidrógeno. El trasfondo son las muchas aplicaciones y tareas diferentes de los camiones. Los accionamientos basados en hidrógeno pueden ser la mejor solución para aplicaciones flexibles y exigentes, especialmente en el importante segmento del transporte pesado de larga distancia. Lo siguiente también se aplica a los camiones eléctricos: al elegir sus vehículos, las empresas de transporte toman decisiones de compra racionales basadas en los costos operativos totales y tampoco quieren hacer concesiones en lo que respecta a la idoneidad para el uso diario, el tonelaje y la autonomía. Daimler Truck quiere seguir ofreciendo a sus clientes soluciones de vehículos óptimas para todas las áreas de aplicación.
Dr Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck AG, director de tecnología de camiones: “Siempre habrá discusiones que solo traten aspectos individuales de diferentes formas de conducción alternativas, como la eficiencia energética. De hecho, esto es más alto con las unidades eléctricas de batería que con las unidades basadas en hidrógeno, pero se olvida la visión general. Además de la eficiencia, la disponibilidad de una infraestructura correspondiente y la disponibilidad de suficiente energía verde son decisivas para una conversión exitosa a tecnologías de cero emisiones. Estamos convencidos de que esta necesidad energética solo puede cubrirse de forma rápida y rentable con ambas tecnologías. Casi ningún país del mundo podrá autoabastecerse de energía verde a precios competitivos en el futuro. En consecuencia, tendrá que haber un comercio mundial de una fuente de energía neutra en CO2. El hidrógeno verde jugará un papel central en esto. Suponemos que esto se negociará a precios muy atractivos en el futuro. También vemos ventajas en términos de costes y viabilidad técnica de la infraestructura de hidrógeno, así como mayores autonomías, flexibilidad y tiempos de repostaje más cortos para los clientes. Los camiones de hidrógeno pueden ser una opción viable para nuestros clientes, especialmente en operaciones difíciles de larga distancia, especialmente en términos de costo total de propiedad, incluso si la eficiencia energética es menor. Cuando se trata de la cuestión de la mejor solución de transporte, la eficiencia energética es un criterio importante pero lejos de ser suficiente”.
“Como uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, estamos comprometidos con el acuerdo climático de París. Nuestra ambición es ofrecer vehículos nuevos en nuestros principales mercados globales para 2039 que sean neutros en CO2 al conducir. De esta forma, ofreceremos a nuestros clientes una solución cero emisiones a medida para cada tarea de transporte. Con el enorme viento de cola de numerosos socios de la industria y la política, pondremos con éxito ambas tecnologías en el camino”, continúa Gorbach.
Más de 40 gobiernos de todo el mundo han lanzado planes de acción integrales sobre el hidrógeno. La base para esto es la idea de que solo el hidrógeno permite un suministro de energía estable y completamente renovable como un vector de energía que se puede almacenar a largo plazo. También hay numerosas áreas de aplicación que solo se pueden descarbonizar con hidrógeno. Esta clara señal de un sistema de energía del futuro basado en el hidrógeno ya ha dado lugar a numerosos anuncios por parte de muchas empresas globales. Los expertos esperan que en esta década se inviertan cientos de miles de millones de euros en producción, transporte e infraestructura de hidrógeno.
APUESTA INTEGRAL POR EL HIDRÓGENO
Con Linde, Daimler Truck ha estado desarrollando la próxima generación de tecnología de reabastecimiento de hidrógeno líquido para camiones de celdas de combustible durante algún tiempo. Con su cooperación, los socios quieren que el repostaje de hidrógeno sea lo más fácil y práctico posible. En el campo de la infraestructura para estaciones de servicio de hidrógeno a lo largo de importantes rutas de transporte en Europa, Daimler Truck planea trabajar junto con las empresas Shell, BP y TotalEnergies. Además, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies y Volvo Group quieren ayudar a los camiones de hidrógeno a lograr un gran avance en toda Europa como parte de su grupo de interés h2 accelerate (h2a).
EMPRESA CONJUNTA DE CELDAS DE COMBUSTIBLE CELLCENTRIC CON VOLVO GROUP
Junto con Volvo Group, Daimler Truck confía en la celda de combustible basada en hidrógeno. Ambas empresas fundaron la empresa conjunta centrada en células en 2021. El objetivo de cellcentric es convertirse en uno de los principales fabricantes mundiales de sistemas de pilas de combustible. Con este fin, la compañía planea establecer una de las instalaciones de producción en serie más grandes de Europa a partir de 2025.
DAIMLER TRUCK ESTÁ IMPLEMENTANDO CONSTANTEMENTE UNA ESTRATEGIA DUAL
Los vehículos eléctricos de batería Mercedes-Benz eCitaro y Mercedes-Benz eActros han estado en producción en serie desde 2018 y 2021 respectivamente. El Mercedes-Benz eEconic, el FUSO eCanter y el Freightliner eCascadia seguirán más adelante este año y otros vehículos están en proceso. Por el lado del hidrógeno, el prototipo de pila de combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck se ha sometido a pruebas intensivas desde el año pasado, tanto en la pista de pruebas interna como en la vía pública. El objetivo de desarrollo es una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y más para el vehículo de serie, cuyo inicio de producción está previsto para 2027.
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