Conozcamos lo que ofrece un volante de F1
¿Sabías que el volante de un F1 no es para “conducir”? Es para programar a 300 km/h.
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Decir que tiene “más de 25 botones” es una simplificación de marketing. La realidad técnica es una interfaz de gestión de sistemas que oscila entre los 50.000 y 100.000 dólares.
Lo crítico no son los botones de radio o bebida, sino los rotatorios (thumbwheels) que gestionan el diferencial. Un piloto como Max Verstappen o George Russell no solo gira: ajusta el diferencial de Entrada (Entry), Medio (Mid) y Salida (Exit) curva a curva.
Si el coche subvira al entrar, abren el diferencial; si pierde tracción al salir, lo bloquean. Todo esto mientras gestionan el Brake Migration (BMIG), que altera dinámicamente cuánto freno se desplaza hacia atrás a medida que la velocidad cae y la carga aerodinámica desaparece.
Es una carga cognitiva brutal. La pantalla PCU-8D no es un adorno; ofrece hasta 100 páginas de telemetría en tiempo real que el piloto debe procesar.
Lejos de los simuladores comerciales, un error aquí no es una salida de pista: es romper la caja de cambios o freír el sistema híbrido por un mapa de motor (“Strat Mode”) equivocado. Es ingeniería aplicada en milisegundos. (RG).