La nacionalización acelerada, el desafío de GWM para los proveedores de autopartes
La empresa quiere acercarse al 60% de contenido local en sólo dos años, de acuerdo a Auto Industria.
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GWM presentó a la cadena de suministro sus planes de nacionalización de piezas y componentes para vehículos que serán producidos a partir del próximo año en Iracemápolis, SP.
En una reunión en Sindipeças, São Paulo, este 5 de julio, dije a sus potenciales miembros que pretendo tener un alto nivel de contenido local lo antes posible.
La producción del SUV híbrido Haval H6 comenzará a mediados del próximo año con todos los componentes traídos de China. Pero el objetivo que persigue el fabricante de automóviles para 2026 es una nacionalización de alrededor del 60%.
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El porcentaje para un período tan corto es ambicioso, pero obligatorio para que GWM pueda exportar vehículos a otros países de Sudamérica, idea que contribuyó a la decisión de invertir en una fábrica en Brasil.
Hace unas semanas Parker Shi, presidente de GWM International, en su primera visita al país, se mostró convencido de que la nacionalización sería uno de los pilares de la constitución de las operaciones locales.
La meta del 60% para 2026, subrayó Shi, “es un objetivo”. Para conseguirlo no hacía falta descartar la llegada de proveedores chinos, algún que otro miembro del propio conglomerado GWM. La compañía ha enumerado alrededor de seis artículos que desea comprar aquí.
Márcio Alfonso, director de Ingeniería e Investigación, Desarrollo e Innovación de GWM en Brasil, también reforzó en este encuentro que la empresa está abierta a estudiar todas las formas de colaboración y suministro, siempre que cumpla con los requisitos técnicos, logísticos y de calidad.
Un proveedor local puede, por ejemplo, reproducir estrictamente la pieza fabricada hoy en China, fabricar algo similar (proponer algo incluso mejorado en relación al componente extranjero) o incluso desarrollar otro equivalente.
“Estamos abiertos a discusiones y evaluaciones. El retorno de la inversión es importante, necesitamos un suministro sostenible y a largo plazo”.
Los primeros contratos de suministro se cerrarán oficialmente en julio, aunque GWM ya ha trabajado con algunos proveedores, como Bosch para el sistema Flex.
Antes, serán necesarias semanas de talleres y reuniones para presentar artículos para nacionalizar y acreditar la capacidad técnica y otros requisitos de las empresas de autopartes.
El montaje de motores en Brasil, aunque parcialmente, sigue siendo objeto de estudio, reconoce Alfonso, ahora también nombrado director de Producción. “Pero para un proceso de nacionalización amplio debemos considerar todas las oportunidades. Depende de la viabilidad técnica y económica”.
Cuando se le preguntó si GWM tenía intención de establecer un parque de proveedores alrededor de la fábrica de São Paulo, Afonso reconoció que la empresa tenía suficiente espacio, pero consideró que era prematuro debido al volumen limitado de producción inicial: alrededor de 40 mil en el primer año completo.
“Creo que tal vez haya alguna instalación para armar subconjuntos porque no tendría sentido, por ahora, que un proveedor tenga otra operación allí”.