ESG aparte, los negocios son los negocios
Nacido eléctrico, el Jeep Avenger ahora se ofrece en versión gasolina en los mercados más grandes de Europa, de acuerdo a Auto Industria.
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Evadir la basura porque nadie arranca dinero. Esa debe ser la interpretación de Jeep tras los primeros meses de ventas del SUV compacto eléctrico Avenger en Europa.
La demanda inicial del modelo le indicó a Stellantis que, si los vehículos eléctricos de batería son el futuro en varios mercados, hasta entonces todavía hay espacio, y mucho, incluso en los países desarrollados, para la propulsión de combustión interna.
Tanto es así que, tan solo tres meses después de su lanzamiento, ya se ofrece en los mayores mercados europeos también en configuración gasolina, después de Italia, España y Polonia, donde se produce el SUV. Hablamos de Alemania, Francia y Reino Unido, por ejemplo.
En una entrevista con la publicación especializada Automotive News Europe, Eric Laforge, CEO de Jeep Europa, dice que esto no es cuestión de ninguna revisión en el plan estratégico global de la marca, que prevé el 100% de las ventas en el continente de modelos a batería para 2030. , sino de una medida que pretende proteger el negocio inmediato de los concesionarios en varios países de la región.
Según él, el Avenger de gasolina se estaba ofreciendo en estos nuevos mercados a precios “premium”, es decir, por encima de lo que había imaginado el fabricante.
Los distribuidores, por lo tanto, concluyó Stellantis, tienen el potencial de vender mucho más, si los valores practicados son más bajos. Es decir, sin la antigua prima, que en Brasil se practica desde hace mucho tiempo para los coches populares.
El principal ejecutivo de Jeep en Europa reconoce que la idea original era tener versiones de gasolina solo en los países con más falta de infraestructura de carga, especialmente en el sur de Europa.
Este pragmatismo de Jeep con el Avenger, recuerda la propia Automotive News, fue compartido por Toyota, cuyo presidente del directorio, Akio Toyoda, analizó, en un evento reciente, que gran parte del mercado global no está preparado para la electrificación total de los vehículos.
El ejecutivo calculó que cerca de 1.000 millones de personas del universo mundial de clientes de vehículos no cuentan con infraestructura de carga suficiente. “Si decimos que los BEV (automóviles a batería) son la única opción que debemos seguir, ¿qué pasará con aquellas personas que no tienen suficiente infraestructura?”, preguntó Toyoda.
Una parte de la respuesta se puede identificar en el mercado europeo. En promedio para la región, las ventas de SUV compactos eléctricos a batería han disminuido a lo largo de este año.
La participación cayó del 3% el año pasado al 2% en mayo. Los productos punteros aún no han superado las 10.000 o las 12.000 unidades vendidas.
El Avenger eléctrico ha acumulado cerca de 1.000 desde abril. Jeep, por tanto, no esperó casi nada para corregir el rumbo del mix de versiones y ampliar la cuota de los motores de combustión en la producción. Se puede inferir que, aparte de ESG, los negocios son los negocios.