Millones de autos eléctricos para el mercado de mil millones de habitantes
2020 es un año clave para la movilidad eléctrica, especialmente en el mercado chino. Mientras el gobierno chino está cambiando el sistema de incentivos para los autos electrónicos, el Grupo Volkswagen está acelerando el ritmo en China.
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Volkswagen estableció sus primeras relaciones comerciales con China hace más de 40 años. Carl Hahn, entonces Presidente del Consejo de Administración, reconoció el potencial y marcó el rumbo para el éxito de la compañía en el país, que solo se estaba abriendo. Un poco más tarde, el Grupo fue uno de los primeros fabricantes internacionales de automóviles en lanzar sus vehículos en el mercado chino. Por lo tanto, la historia de éxito tomó su curso. Desde entonces, Volkswagen ha vendido más de 42 millones de automóviles en China. Hoy, el Grupo Volkswagen vende alrededor del 40 por ciento de sus automóviles en China. Uno de cada cinco autos vendidos en China lleva el logo de una marca del Grupo.
Contra la tendencia del mercado chino, el Grupo Volkswagen, junto con las empresas conjuntas FAW-Volkswagen, SAIC VOLKSWAGEN y JAC Volkswagen, aumentó ligeramente las entregas y ganó participación de mercado el año pasado en su mercado único más grande, con 4,23 millones de vehículos vendidos. La participación de China en las entregas globales ya es significativa. Ahora, como parte de la ofensiva electrónica del Grupo, el “segundo mercado local” será aún más importante en los próximos años. Esto también se expresa en términos de cifras directas: hasta 2028, el Grupo planea vender 28 millones de vehículos eléctricos con batería (BEV) en todo el mundo, más de la mitad de ellos en China.
EXCELENTES CONDICIONES PARA LA MOVILIDAD ELÉCTRICA
Porque en ninguna parte las condiciones para los autos electrónicos son mejores que en China. En 2018, las ventas combinadas de fabricantes alcanzaron por primera vez más de un millón de autos electrónicos en la República Popular, más de la mitad de la producción mundial total durante el mismo año. “La mentalidad de las personas y las políticas gubernamentales se centran más en los automóviles eléctricos que en cualquier otro país”, dice el CEO Herbert Diess. “Cada vez más ciudades, especialmente las megaciudades como Pekín y Shanghái, las apoyan con beneficios especiales”.
Es cierto que los subsidios financieros para que los clientes compren autos electrónicos se están reduciendo actualmente para permitir que el aumento explosivo se convierta en un crecimiento cualitativo. Sin embargo, los automóviles eléctricos continúan ofreciendo algunas ventajas convincentes para alentar a más y más clientes chinos a comprar un vehículo electrificado: los automóviles eléctricos no tienen prohibido conducir en las grandes ciudades, como es el caso de los vehículos con motores de combustión en ciertos días. Además, los compradores de un automóvil eléctrico pueden obtener documentos de registro más rápido que los vehículos convencionales. Y pueden usar sus propios carriles dedicados en muchos lugares.
“Un mercado saludable no puede basarse en incentivos financieros”, dice Stephan Wöllenstein, CEO de Volkswagen Group China. “Por lo tanto, la reducción de los subsidios para vehículos eléctricos beneficiará al mercado a largo plazo”. Ya no es necesario obtener ganancias rápidas. Esto alentará a los fabricantes a intensificar la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos y hacerlos más competitivos y mejores. En lugar de poner rápidamente muchos automóviles eléctricos con una calidad decepcionante en las carreteras, en el futuro el gobierno chino se centrará más en la calidad cuando se trata de automóviles eléctricos.
Y también por parte del fabricante, las regulaciones gubernamentales subrayan la importancia del tema de la electromovilidad: para aumentar la participación de vehículos electrificados como proporción de las ventas totales, el gobierno ha introducido una cuota para todos los fabricantes con un sistema de puntos para e- carros. Esta cuota compleja se basa en el siguiente principio: dependiendo del grado de electrificación, un fabricante recibe los puntos correspondientes por cada vehículo vendido: el número completo de vehículos eléctricos puros. Los factores técnicos como el alcance y la densidad de la batería también se tienen en cuenta al otorgar puntos. La conclusión es que los vehículos electrónicos de la flota general deben lograr una cierta cuota de puntos. Y esta cuota aumentará en los próximos años. Si no se cumple un objetivo, existe la amenaza de sanciones, en el peor de los casos, una interrupción de la producción.
VOLKSWAGEN SE CENTRA EN EL CRECIMIENTO A LARGO PLAZO
Desde mediados del año pasado, cuando se abolieron parcialmente los subsidios a la compra, el mercado chino de electromovilidad experimentó una tendencia negativa por primera vez. “Los clientes ahora deben ser conscientes de las numerosas ventajas de la electromovilidad de otras maneras”, dice Stephan Wöllenstein. Por un lado, a través de autos electrónicos cada vez más atractivos, y por otro lado a través de incentivos agrupados e intensificados, como la asignación gratuita de placas, estacionamiento gratuito, prohibiciones de conducir que dependen del día y carriles dedicados para autos electrónicos.
“Dichos incentivos deben adaptarse aún más estrechamente a las necesidades del cliente para permitir un crecimiento saludable en el mercado de autos electrónicos nuevamente”, exige. “Sin embargo, a largo plazo, estamos seguros de que el mercado continuará creciendo”. Al mismo tiempo, también debe garantizarse que las preocupaciones sobre las instalaciones de carga pronto sean cosa del pasado. Volkswagen ya lo respalda con su empresa conjunta CAMS, que promueve cajas de pared privadas y estaciones de carga públicas.
Para 2028, más de la mitad de todos los autos electrónicos vendidos en todo el mundo estarán en China
Con la identificación. A continuación, Volkswagen ofrece una vista previa de la primera identificación. Modelo familiar para China. Está previsto que el automóvil entre en producción a fines de 2020.
CARNÉ DE IDENTIDAD
2020 será un año clave para la movilidad eléctrica en China, tal como lo será para Volkswagen. Este año, la planta SAIC VOLKSWAGEN en Anting y la planta FAW-Volkswagen en Foshan comenzarán a fabricar vehículos en una base MEB con una capacidad de producción anual de alrededor de 600,000 vehículos eléctricos puros “Hecho en China”. La producción local de MEB se ampliará a 15 modelos MEB diferentes en diferentes marcas para 2025. Y para 2035, la mitad de todos los automóviles vendidos estarán equipados con sistemas de transmisión eléctrica (NEV – New Energy Vehicles).
Este año, la marca Volkswagen presenta la identificación totalmente eléctrica. Familia en China, y las versiones híbridas también estarán disponibles para varios modelos establecidos para 2020. Audi traerá el e-tron a China y Porsche vendrá a China con el Taycan.
“Espero con ansias este año en el que nuestra producción local de autos electrónicos aumentará significativamente en volumen. El éxito en la electromovilidad es un factor clave para lograr nuestro objetivo de sostenibilidad de ser carbono neutral para 2050 ”, dice Stephan Wöllenstein.
Además de un número cada vez mayor de automóviles eléctricos en la flota, el enfoque también se centra en la producción que ahorra recursos. Por lo tanto, el primer paso es optimizar la huella ecológica en las 33 plantas de producción chinas de Volkswagen y sus socios. Para 2025, todas las plantas deberán producir un 30 por ciento menos de desechos por vehículo y ahorrar energía y agua en la misma medida.
Ambos socios se benefician del cambio de movilidad y la estrategia de sostenibilidad: Volkswagen está ayudando a las megaciudades chinas a reducir sus niveles de contaminación. Y para Volkswagen, el tamaño del mercado de China por sí solo es decisivo para ayudar a su e-ofensiva, y por lo tanto a la electromovilidad en general, a tener éxito a nivel mundial.
VOLKSWAGEN INVIERTE CUATRO MIL MILLONES DE EUROS EN CHINA
Actualmente hay unos 173 autos por cada 1,000 personas en el Reino Medio. En Alemania, la densidad del vehículo es casi cuatro veces mayor, en los Estados Unidos, incluso cinco veces. Si cada vez más personas chinas ascienden a la clase media, como se espera que suceda, la demanda de movilidad individual también aumentará. Este crecimiento se reflejará en una mayor demanda de servicios de movilidad y un aumento en los vehículos privados en las muchas megaciudades “más pequeñas” emergentes de China.
El potencial del mercado chino es, por lo tanto, enorme. Es por eso que Volkswagen Group China, junto con sus socios locales, continuará invirtiendo en China, más de cuatro mil millones de euros en 2020. Alrededor del 40 por ciento de esta inversión se destinará a la movilidad eléctrica, a la producción, infraestructura, investigación y desarrollo de automóviles eléctricos.
“El mercado de automóviles chino es de crucial importancia para el éxito de Volkswagen. Queremos consolidar nuestro papel de liderazgo a través de asociaciones locales y un trabajo de desarrollo intensificado en el país ”, enfatizó Herbert Diess. Por lo tanto, Volkswagen ha fusionado los departamentos de investigación y desarrollo del Grupo con los de las marcas Volkswagen y Audi en Beijing. En el futuro, más de 4.500 ingenieros trabajarán juntos en tecnologías futuras como la conducción autónoma, la digitalización y la conectividad, así como el diseño.
“China es el líder mundial en digitalización y tecnologías de movilidad inteligente. Nuestro departamento de investigación y desarrollo está aprovechando las nuevas tecnologías a través de la cooperación con socios chinos fuertes e investigando tendencias que son relevantes para el sector automotriz. El automóvil de la nueva década estará determinado en gran medida por China “, dice Stephan Wöllenstein. La estrecha integración de las capacidades locales de investigación y desarrollo tiene como objetivo anclar a Volkswagen aún más firmemente en el mercado chino. Volkswagen está estableciendo así el rumbo decisivo para el éxito en el futuro.