Cummins Brasil amplía su gama de cuatro cilindros con el nuevo motor F3.0 de hasta 200 hp y se verá en Fenatran
Desarrollada a partir de una nueva arquitectura, la plataforma de 3 litros debuta con hasta 620 Nm de par motor e incorpora avances en combustión, gestión térmica, inyección y postratamiento, ampliando la capacidad de atención a aplicaciones ligeras.
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Cummins Brasil amplía su gama de motores de cuatro cilindros con el debut del F3.0 en la Fenatran 2026.
Desarrollado a partir de una nueva arquitectura, el motor de 3 litros entrega hasta 200 hp y 620 Nm de par motor, añadiendo al portafolio de la empresa líder en tecnología energética una nueva solución para aplicaciones ligeras a partir de 3,5 toneladas.
ANTE DEMANDA DE VEHÍCULOS COMERCIALES
La llegada del F3.0 responde a la evolución de las demandas de los vehículos comerciales en el país. Los fabricantes y operadores buscan una mayor productividad y capacidad de carga, lo que incrementa las exigencias de potencia y par motor. Al mismo tiempo, persiste la demanda de reducción del consumo de combustible, lo que convierte al correcto dimensionamiento de los motores en un factor determinante para la competitividad.
El F3.0 permite a Cummins atender un nuevo segmento del mercado con una plataforma de menor cilindrada, desarrollada para resolver esta ecuación con eficiencia.
«El mercado brasileño sigue creciendo en sectores como el comercio electrónico; el F3.0 amplía nuestra capacidad para responder a estas transformaciones y refuerza una estrategia construida sobre la base del conocimiento acumulado en más de 50 años de actividad en Brasil», afirma Adriano Rishi, presidente de Cummins Brasil.
EQUILIBRIA POTENCIA Y CONSUMO
El F3.0 ha sido concebido para equilibrar potencia y par motor, consumo, integración en el vehículo y competitividad. La nueva plataforma amplía las posibilidades de desarrollo para los fabricantes de vehículos comerciales ligeros y permite a Cummins abarcar un nuevo segmento de mercado con su gama de cuatro cilindros. «La decisión sobre qué traer al país surge del diálogo con los fabricantes, del potencial de cada aplicación y de las oportunidades que identificamos a nivel local. El F3.0 es el resultado de esta evaluación y amplía el conjunto de soluciones que podemos ofrecer a los fabricantes en Brasil», destaca Rishi.
El F3.0 llega inicialmente como producto importado, con la posibilidad de realizar un montaje regional a medida que avancen los proyectos con los fabricantes de vehículos y el producto gane demanda y escala en el mercado.
NUEVA INGENIERÍA PARA UNA PLATAFORMA DE 3 LITROS
El desarrollo del F3.0 comenzó con una nueva arquitectura de motor. El bloque y la culata fueron rediseñados, al igual que los sistemas de refrigeración y lubricación. Mediante simulaciones y pruebas, se optimizó el flujo del líquido refrigerante para favorecer la gestión térmica y la eficiencia del conjunto.
El trabajo de ingeniería también abarcó la admisión y el escape, con modificaciones desarrolladas para optimizar el flujo de los gases y favorecer el proceso de combustión. Junto con la evolución del sistema de inyección, estas soluciones permiten que el F3.0 alcance hasta 200 hp a 2900 rpm y un par motor máximo de 620 Nm a 1700 rpm.
El F3.0 utiliza un turbocompresor de una sola etapa con tecnología *wastegate*, que controla la presión generada por el turbo mediante la gestión del flujo de los gases de escape. Esta configuración, optimizada para la nueva plataforma, satisface las exigencias de rendimiento y eficiencia del motor con una arquitectura robusta y competitiva.
Otra tecnología presente en el F3.0 es el EGR (*Exhaust Gas Recirculation* o recirculación de gases de escape). El sistema redirige parte de los gases de escape hacia la admisión, integrándose en la estrategia de combustión del motor. Además de contribuir al control de las emisiones de NOx, su uso en la nueva plataforma favorece la eficiencia y ayuda a reducir el consumo de combustible.
EL POSTRATAMIENTO TAMBIÉN EVOLUCIONA
El F3.0 incorpora una nueva solución de postratamiento desarrollada íntegramente por Cummins, que integra DOC, DPF y SCR en una configuración más compacta en comparación con los demás motores de la familia F. El diseño presenta avances en el mezclador de Arla 32, así como en el flujo interno de los gases de escape, desarrollados para favorecer una mayor eficiencia en el proceso de conversión de dichos gases.
Esta evolución también contribuye a la eficiencia total del conjunto. El sistema de postratamiento debe operar dentro de rangos de temperatura adecuados para llevar a cabo las reacciones químicas responsables de la conversión de los gases.
Al aumentar la eficiencia de este proceso bajo las condiciones operativas previstas, el nuevo sistema reduce la necesidad de aplicar estrategias en el motor que requieran combustible adicional para elevar la temperatura de los gases de escape, lo que también favorece la eficiencia en el consumo de combustible.
De este modo, la combustión, la gestión térmica y el postratamiento actúan de forma integrada en el F3.0, conciliando el cumplimiento de los requisitos de emisiones con la búsqueda de una mayor eficiencia energética del conjunto.