La versión Latitude ofrece lo que el cliente del Avenger busca y necesita
A pesar de su perfil urbano, este SUV de acceso a la gama se comporta muy bien en caminos de tierra, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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Puede que no hayas visto al superhéroe que inspiró la campaña publicitaria lanzada hace unas semanas, pero el Avenger tiene mucho valor; de eso no cabe duda.
El SUV de acceso a la gama de Jeep está claramente diseñado para un uso urbano, aunque se desenvuelve con comodidad y eficiencia en caminos de tierra. ¡Es divertido! Resultará atractivo para quienes buscan tranquilidad en el campo durante los fines de semana.
A PRUEBA POR AUTOINDUSTRIA
AutoIndústria pudo comprobar esta versatilidad durante tres días de recorrido por la sierra de la Mantiqueira, entre São Paulo y Minas Gerais. El Avenger demostró robustez y una suspensión bien calibrada, capaz de absorber las irregularidades del terreno y los pequeños desniveles.
Antes de llegar a las montañas de la región, el rendimiento y la dinámica de conducción del SUV ofrecieron una experiencia muy satisfactoria en las carreteras que conectan la capital, São Paulo, con el sur de Minas Gerais.
Resultó ser un vehículo «fácil de manejar» para quien disfruta de una conducción algo más deportiva, a pesar de contar con una mayor altura que, por ejemplo, un turismo compacto.
ENTRE UN SUV Y UN AUTOMÓVIL
Sin embargo, es posible que esta simbiosis entre un SUV y un automóvil convencional no resulte tan atractiva para los seguidores de otros modelos de Jeep —especialmente el Renegade, que es la opción más cercana al Avenger en términos de precio—.
A pesar de su carácter audaz, este SUV de acceso es, en realidad, un modelo urbano, considerablemente más pequeño que el pionero Renegade. Compite por los clientes con otros SUV compactos que, incluso en sus versiones más dóciles, se asemejan más a un turismo compacto (hatchback) que a un vehículo utilitario deportivo.
La versión probada, Longitude, corresponde a la gama media y, teniendo en cuenta su nivel de equipamiento y un precio que parte de los 138.000 reales, ofrece la mejor relación calidad-precio dentro de la gama que llegó a los concesionarios en agosto. El modelo básico, Altitude, tiene un precio inicial de 122.000 R$, pero se queda corto en cuanto a equipamiento; por su parte, la versión tope de gama, Limited —con un precio de partida de 148.000 R$—, incluye de serie elementos como faros matriciales y un paquete completo de sistemas de asistencia al conductor, compitiendo así con modelos de mayor tamaño.
CON UN MOTOR HÍBRIDO LIGERO
Al igual que las otras versiones, la variante Longitude cuenta con un motor híbrido ligero (MHEV) 1.0 turbo *flex* de 116 CV, una transmisión CVT que simula siete marchas y un equipamiento que incluye control de crucero adaptativo, seis airbags y freno de estacionamiento electrónico.
Para la conducción *off-road*, el botón «All Terrain» permite al conductor seleccionar el modo de conducción que mejor se adapte a su perfil o a las condiciones del terreno.
El equipamiento incluye frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, climatizador digital, cuadro de instrumentos de 7 pulgadas, sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento traseros y llantas de aleación de 17 pulgadas. Opcionalmente, también puede incorporar un sistema de monitoreo de puntos ciegos y sensores delanteros, así como un techo corredizo.
Divertido, aunque sin llegar a ser un «superhéroe», el Avenger posee las virtudes necesarias para ofrecer lo que Jeep espera de este modelo fabricado en Porto Real (Río de Janeiro).
AMPLIAR PERFIL DEL CLIENTE
Con este producto, la marca pretende ampliar su perfil de clientes y, de este modo, mantener al menos su cuota de mercado actual de cara a 2027, en un segmento y rango de precios que serán el foco de la mayoría de los lanzamientos en 2026 —una tendencia que se mantendrá el próximo año—.
Con 85.000 unidades vendidas en el periodo analizado —de las cuales 2.000 corresponden al Avenger, comercializado únicamente durante el último mes del periodo—, Jeep ostenta actualmente el 4,9 % de las ventas de automóviles en el mercado brasileño.
Esta cifra contrasta con el inesperado 9,5 % registrado en 2021 —un dato inimaginable para la mayoría de las marcas convencionales ante los retos futuros—, especialmente tratándose de una firma centrada exclusivamente en los SUV, a pesar de que estos constituyen el segmento más grande del mercado.