El acuerdo entre Europa y China sobre la invasión de automóviles señala el camino a seguir para Brasil
El bloque ha fijado una cuota limitada a 300.000 vehículos híbridos por año, de acuerdo a un análisis de Fernando Calmon en su columna periódica para AutoIndustria.
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La Unión Europea (UE) ha decidido actuar y acaba de alcanzar un acuerdo inicial de cuatro años para limitar las exportaciones procedentes de China, concretamente de vehículos híbridos e híbridos enchufables.
Según la agencia de noticias Reuters, las autoridades del país asiático afirmaron que China no era la principal causa de los problemas de la UE, sino un socio para resolverlos. En realidad, se trata de una respuesta diplomática a una anterior “invasión” de coches 100% eléctricos.
EN LA BÚSQUEDA DE PRESERVAR EL MERCADO EUROPEO
Según la agencia de noticias francesa France Press, la medida permitirá al presidente francés Emmanuel Macron “proteger mejor el mercado europeo contra la competencia desleal”.
Hace cinco años, los productos chinos representaban solo el 1% del mercado europeo, cifra que ahora ha aumentado al 10%. El acuerdo limitará la cuota a 300.000 vehículos híbridos al año.
A pesar de ser un importante importador de petróleo, China ha fomentado la transición a los vehículos eléctricos e híbridos con elevadas subvenciones, además de imponer restricciones al acceso de las marcas europeas a su gigantesco mercado interno de alrededor de 30 millones de vehículos al año.
Sin embargo, este volumen ya muestra preocupantes signos de saturación, y la orden del gobierno de partido único fue exportar a cualquier precio.
LA MANIOBRA DE LOS CHINOS
Las fábricas de marcas chinas ya han decidido instalarse en Europa para sortear esta situación. Tendrán que lidiar con sindicatos combativos, así como con otros costos explícitos e implícitos. En China existen sindicatos, pero no se enfrentan al gobierno central con huelgas.
En lo que respecta a Brasil, las reacciones del Gobierno Federal son lentas y dan la impresión de que continúa con la antigua estrategia de “bienvenida”.
En contraste con otros países, se tardó mucho tiempo en elevar el tipo máximo del impuesto a las importaciones a tan solo el 35%.
En la Unión Europea, el tipo impositivo máximo es del 48%, pero puede llegar al 64%, dependiendo del fabricante. En Estados Unidos, el impuesto sobre los coches chinos parte del 125% y puede alcanzar un estratosférico 247%.
Obviamente, nuestro país no debería llegar a estos extremos. Sin embargo, la cifra del 35% sigue representando más una “invitación” que una barrera real, con el fin de preservar los empleos y la salud financiera de la larga cadena productiva nacional.
LAS ESTAFAS EN LAS CABINAS DE PEAJE DE FLUJO LIBRE TIENDEN A AUMENTAR
Mientras Brasil y otros países se ven azotados por estafas digitales de todo tipo, una nueva modalidad está en auge. Los delincuentes crean sitios web falsos o envían mensajes y anuncios patrocinados para simular cobros del sistema de peaje electrónico sin necesidad de pasar por las cabinas de peaje.
Todo comienza con la solicitud de la matrícula del vehículo y la simulación de un cobro. Los cargos son bajos para no levantar sospechas. El pago se exige a través de Pix (el sistema de pago instantáneo de Brasil) a cuentas intermediarias ( mulas de dinero ), quienes sugieren urgencia para evitar multas.
Para evitar esta estafa, pague su peaje electrónico únicamente a través de los sitios web oficiales de las concesionarias, el sitio web del gobierno del estado de São Paulo https://www.sigafacil.sp.gov.br/ , el sitio web confiable https://pedagiodigital.com/onboarding o la aplicación CNH do Brasil.
Desconfía de los enlaces que recibas por WhatsApp, SMS, correo electrónico o anuncios patrocinados que aparecen en la parte superior de los resultados de búsqueda. Los pagos oficiales de peaje nunca se realizan a los números de CPF (números de identificación fiscal brasileños) de los particulares.
Si sufrió una pérdida, comuníquese con su banco y solicite el Mecanismo Especial de Reembolso para intentar recuperar el importe a través de Pix. Presente una denuncia ante la Comisaría Electrónica de la Policía Civil para protegerse legalmente.
El dinero enviado a los estafadores no cubre el peaje, y aún así deberá regularizar su paso o se arriesgará a una multa de R$ 195,23, clasificada como infracción grave, y a la adición de 5 puntos a su licencia de conducir.
EL PAQUETE TECNOLÓGICO DESTACA EN EL JETOUR S08 PREMIUM
Aunque Jetour es una marca del grupo Chery, fundado en China hace tan solo ocho años, su estrategia es similar a la de conglomerados occidentales como GM, Stellantis o VW, que compiten en mercados que a veces se superponen o están muy cerca unos de otros.
El S08 es un SUV híbrido enchufable de gran tamaño con dimensiones casi idénticas a las del Tiggo 9 (ver más abajo). Su distancia entre ejes es de 2.820 mm, tan solo 20 mm mayor que la de su “primo” de siete plazas. En este sentido, también se puede comparar con el Commander, que tiene 2.794 mm, una diferencia de apenas 26 mm.
La gran parrilla del radiador con cinco barras horizontales contrasta con los llamativos faros traseros verticales. Las llantas de 20 pulgadas son atractivas, pero los neumáticos run-flat , que eliminan la necesidad de una rueda de repuesto, como en el Tiggo 9, tienen limitaciones lejos de los grandes centros urbanos. Permiten una autonomía de 80 km a 80 km/h sin usar sellador.
MÁS DETALLES DE LA UNIDAD
El maletero tiene una capacidad de tan solo 94 litros (con siete ocupantes), en comparación con los 658 litros que ofrecía antes (con cinco ocupantes). El depósito de combustible tiene una capacidad de 70 litros, como en los viejos tiempos.
En el interior, hay una distancia de un metro entre los asientos delanteros y el asiento central trasero, todos ellos con ajustes eléctricos, incluidos los de la tercera fila.
La pantalla multimedia de 15,6 pulgadas se desplaza lateralmente hasta 20 grados mediante comandos de voz de la persona más cercana, ya sea el conductor, el copiloto o incluso los pasajeros del asiento inmediatamente posterior.
Los seguros para niños en las puertas traseras se pueden activar o desactivar desde la pantalla multimedia. Dispone de 41 compartimentos de almacenamiento, incluyendo una nevera portátil de 6,4 litros con temperaturas que oscilan entre -6,6 °C y +50 °C.
El motor turboalimentado de 1.5 litros con 135 hp y 20.4 kgf·m de torque se combina con un motor eléctrico que produce 204 hp y 31.6 kgf·m de torque. Jetour suma las cifras combinadas de potencia y torque mediante un método impreciso. El Jaecoo 7 y el Omoda 7, del mismo grupo Chery y con el mismo sistema de propulsión, declaran correctamente una potencia combinada de 279 hp y 37.2 kgf·m de torque.
Acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza una autonomía de entre 910 km (ciudad) y 812 km (carretera), según el ciclo de Inmetro.
Durante una breve evaluación inicial, realizada en un gran condominio en Itupeva (SP), el S08 Premium destacó por su dirección precisa y su buen comportamiento dinámico.
EL TIGGO 9 OFRECE OPCIONES TANTO CON MOTOR DE COMBUSTIÓN COMO HÍBRIDAS ENCHUFABLES
Chery refuerza su posición de liderazgo en el segmento de los SUV con el lanzamiento del Tiggo 9, importado de China. Este modelo ofrece espacio para siete ocupantes en tres filas de asientos y presenta un diseño discreto. Sus dimensiones principales son 4.810 mm de longitud y una distancia entre ejes de 2.800 mm.
Destaca por sus buenos acabados y ofrece una pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un sistema de cámaras con visión panorámica de 540 grados, 10 airbags y un completo paquete ADAS. La capacidad del maletero varía de 448 L (cinco plazas) a 148 L (siete plazas), pero solo la versión con motor de combustión incluye rueda de repuesto.
Ambas versiones cuentan con tracción 4×4, pero presentan configuraciones mecánicas diferentes. El motor de combustión interna (MCI) es un cuatro cilindros de gasolina de 2 litros, con una potencia de 224 hp y un par motor de 36,7 kgf·m, acoplado a una transmisión automática epicicloidal de ocho velocidades y siete modos de conducción.
DETALLES DE LA VERSIÓN ENCHUFABLE
En la versión híbrida enchufable (PHEV), combina un motor de combustión de 1.5 litros, 143 hp y 22 kgf·m con tres motores eléctricos: dos delanteros de 102 y 122 hp, y uno trasero de 238 hp. La potencia combinada es de 428 hp y 59.2 kgf·m. La versión de mayor rendimiento tiene una autonomía de 108 km en modo eléctrico, certificada por Inmetro (Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología de Brasil).
Existen seis modos de conducción, pero curiosamente, el PHEV conserva la opción Nieve, mientras que la opción Barro de la versión MCI ha sido eliminada, a pesar de ser una condición muy común en el país. El consumo de combustible según Inmetro con MCI es de 8,5 km/l (ciudad) y 10,9 km/l (carretera). El PHEV registra 28 km/l (ciudad) y 25,3 km/l (carretera).
En el tráfico urbano de São Paulo, el PHEV impresionó mucho más por su respuesta inmediata del acelerador, así como por una conducción suave y un silencio en el habitáculo claramente superior al de la versión MCI.
En cuanto al rendimiento, basta con comparar las cifras declaradas por el fabricante. El MCI cumplió con las expectativas, acelerando de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, mientras que el PHEV lo hace en 7,9 segundos.
El pasajero delantero no tiene de qué quejarse. El Tiggo 9 ofrece un soporte para los muslos extensible y ajustable eléctricamente para reducir la fatiga muscular en viajes largos.