En septiembre el mercado brasileño sigue creciendo más de lo esperado
Los vehículos eléctricos e híbridos impulsan el crecimiento; el presidente de Stellantis Sudamérica ofrece un análisis de competitividad; cambios visuales en el Honda City 2027; e impresiones sobre el Leapmotor B10 REEV. Estas novedades son detalladas en el informe periódico del analista Fernando Calmon para AutoIndustria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
La industria automotriz celebra un rápido crecimiento en las ventas este año.
Anfavea prevé que a finales de año se habrán vendido 3,1 millones de vehículos ligeros y pesados, lo que representa un sólido aumento del 15,2 % en comparación con 2025. Incluso Fenabrave, que se considera conservadora en sus pronósticos, admitió que “la demanda sigue siendo fuerte”, aunque revisará las cifras a final de año.
Atribuyó el importante aumento en la oferta de modelos híbridos convencionales y enchufables, así como de vehículos eléctricos, como una de las razones de estos buenos resultados.
281.400 VEHÍCULOS MATRICULADOS
El mes pasado se matricularon 281.400 vehículos, una cifra que no se veía desde diciembre de 2014. Para hacerse una idea de la aceleración del mercado en 2026, las previsiones iniciales de Anfavea estimaban un crecimiento interanual modesto del 2,7 %. Ahora, se espera vender 3,1 millones de unidades a finales de 2026.
A pesar del optimismo que genera un año muy positivo, hay algunos matices importantes. Mientras que el mercado creció un 18 %, la producción nacional se limitó a un aumento de sólo el 9 %. Las estadísticas indican que las importaciones aumentaron un 30,4 % entre septiembre de 2025 y septiembre de 2026 en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Las marcas chinas lograron la mayor cuota de mercado, con un crecimiento del 106,4 %.
En cuanto a la producción local, el presidente de Anfavea, Igor Calvet, señaló que gran parte del aumento se debe a vehículos que se desmontan total o parcialmente en China, sin recurrir a la industria brasileña de autopartes y con escasa mano de obra local. Por supuesto, aún no sabemos cómo evolucionará este escenario. El presidente de Pirelli para América Latina, César Alarcón, utilizó una metáfora futbolística en una entrevista con *Jornal do Carro*: “Entramos al campo con tres jugadores, salvo frente a los neumáticos chinos importados”.
STELLANTIS LLEVA A CABO UN ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA
El presidente de Stellantis Sudamérica, Herlander Zola, admitió francamente que la industria automotriz occidental, en general, cometió un error al no comprender a tiempo el modelo de producción chino de integración vertical. Este esquema permitió reducir considerablemente los costos y dio paso a la siguiente etapa: la exportación a escala mundial, tal como señaló en una entrevista esta semana.
Tanto Estados Unidos como la Unión Europea han erigido barreras administrativas, a diferencia de Brasil, que ha tardado en comprender las consecuencias. La solución no radica simplemente en aumentar los costos de importación. «Existen otras alternativas, como incentivar a los fabricantes de vehículos a adquirir acero, neumáticos, plásticos y otros componentes a proveedores locales. Solo este año se importarán 700.000 vehículos ligeros. Dada la situación actual, si no se toman medidas, la opción más conveniente sería fabricar los vehículos en China, desmontarlos y traerlos aquí». “Es importante establecer normas de incentivos”, afirmó Zola.
Cabe señalar que el Gobierno Federal aún no se ha percatado de que gravar la importación de vehículos desmontados (CKD) o semidesmontados (SKD) con un 35% constituye una barrera insuficiente.
Estados Unidos y la Unión Europea reaccionaron estableciendo umbrales mucho más elevados para proteger el empleo local, dejando de lado las antiguas normativas de la Organización Mundial del Comercio que fijaban un límite máximo del 35%.
Las marcas chinas exportan con un importante apoyo gubernamental, careciendo de transparencia respecto a los costes laborales reales y otros subsidios.
No obstante, ante la presión de Europa, están comenzando a instalar fábricas en el continente y, posiblemente, incluso en Estados Unidos, si este último lo permite.
Zola también se refirió al auge de los modelos eléctricos en el mercado brasileño. Reconoció que, en algunos estados, “quien compra un coche con motor de combustión merece un premio”. Se refería, por ejemplo, a la exención total e indefinida del IPVA (impuesto sobre la propiedad de vehículos) para los modelos eléctricos en Pernambuco. Otros estados también han creado incentivos. Concretamente en la capital, São Paulo, los vehículos eléctricos e híbridos (incluidos los semihíbridos) están exentos de las restricciones de circulación basadas en el último dígito de la matrícula.
LANZAMIENTO: EL HONDA CITY 2027 PRESENTA NOTABLES CAMBIOS VISUALES
Fabricado en Brasil desde 2009 —inicialmente como sedán—, el City llega en su modelo 2027 (disponible en versiones sedán y *hatchback*) con una nueva variante: el *hatchback* RS, con una diferencia de precio de 2.100 reales respecto al sedán Touring. Las modificaciones se concentran en la parte delantera. Los faros son nuevos, ahora con tecnología LED, y se han eliminado los antinieblas. En las versiones más costosas, una fina franja iluminada conecta los faros.
Los parachoques presentan ligeras diferencias entre la versión *hatchback* y la sedán. Visto de perfil, no hay cambios salvo las nuevas llantas de 16 pulgadas (a excepción de la versión de acceso, que mantiene las llantas convencionales de acero de 15 pulgadas con tapacubos). En la parte trasera, se incluyen nuevos parachoques. para ambas versiones.
ACABADO EN NEGRO BRILLANTE
El City RS destaca por su acabado en negro brillante en el techo, las carcasas de los retrovisores y el alerón trasero. Las llantas presentan un acabado oscuro. En el interior, esta versión cuenta con pedales de aluminio. Las versiones Touring y RS incorporan un nuevo centro multimedia de 10 pulgadas con conectividad inalámbrica y puertos USB-C, que incluye un detalle interesante: el volumen se ajusta deslizando los dedos verticalmente por la pantalla y es posible silenciar el dispositivo utilizando cuatro dedos.
Se mantiene el sistema de asistencia a la conducción semiautónoma denominado Honda Sensing, disponible a partir de la versión intermedia EX. Además del frenado autónomo de emergencia, el sistema incluye una cámara en el retrovisor, una cámara frontal gran angular, control de crucero adaptativo con función de parada y arranque a baja velocidad, sistema de mitigación de salida de carril, asistente de mantenimiento de carril y activación automática de luces largas.
En el apartado mecánico no hay cambios. Conserva el motor atmosférico de 1,5 litros con inyección directa y tecnología *flex-fuel*, que desarrolla 126 CV (tanto con etanol como con gasolina), con una mínima diferencia de par motor (15,8 kgf·m con etanol y 15,5 kgf·m con gasolina). El consumo de combustible es de 9,1 km/l en ciudad y 10,8 km/l en carretera con etanol, y de 12,9 km/l y 15,3 km/l, respectivamente, con gasolina. La transmisión sigue siendo automática de tipo CVT.
IMPRESIONES: EL LEAP MOTOR B10 REEV ES UNA ALTERNATIVA INTELIGENTE
Se trata de una de las mejores opciones en cuanto a rendimiento, silencio y ausencia de vibraciones, sin necesidad de planificar paradas prolongadas para recargar la batería. En la arquitectura REEV (vehículo eléctrico de autonomía extendida), el motor de combustión interna (MCI) alimenta exclusivamente el generador que carga la batería, sin conexión mecánica con las ruedas. El nuevo Leapmotor B10 Ultra-Hybrid, de una marca del grupo Stellantis, se suma a la versión 100 % eléctrica (BEV) lanzada anteriormente.
La mayor ventaja del sistema REEV radica en su simplicidad. En comparación con los híbridos convencionales o enchufables, elimina la caja de cambios y toda la tecnología de sincronización entre los motores. El resultado práctico es una experiencia de conducción típica de los vehículos totalmente eléctricos.
En el B10 REEV, la propulsión corre a cargo exclusivamente de un motor eléctrico trasero de 218 CV y 24,5 kgf·m de par.
AUTONOMÍA 100% ELÉCTRICA
Esta configuración garantiza una aceleración de 0 a 100 km/h en unos respetables 7,8 segundos. Su batería LFP (fosfato de hierro y litio) de 18,8 kWh permite una autonomía 100% eléctrica de 68 km, según la estricta normativa de Inmetro.
Cuando es necesario, entra en funcionamiento el generador de gasolina de 1,5 litros (cuatro cilindros, ciclo Atkinson, 88 CV y 12,7 kgf·m) situado en la parte delantera para generar energía. Con un depósito de 50 litros y un consumo homologado por Inmetro de 13,5 km/l en ciudad y 12,3 km/l en carretera, la autonomía es excelente: 675 km y 615 km, respectivamente. En el ciclo europeo WLTP, que es el más optimista, podría alcanzar los 900 km, pero no conviene fiarse demasiado de esa cifra.
En una prueba básica de 63 km que combina conducción urbana y en carretera, la vocación del B10 REEV queda patente. Su comportamiento dinámico es el de un vehículo totalmente eléctrico, con una entrega de potencia inmediata y una marcha suave. La intervención del motor de combustión interna es sutil. Aunque funciona únicamente para alimentar el generador, su régimen de giro varía en función de la velocidad del vehículo, eliminando el ruido continuo y excesivo habitual en otros sistemas híbridos.
Los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS, nivel 2) demuestran eficacia y una buena calibración. Se han eliminado los controles físicos para las funciones esenciales; sin embargo, ajustar el aire acondicionado, por ejemplo, requiere navegar por el sistema multimedia, lo que distrae al conductor.