Ingeniería Extrema en la F1
En 1976, Tyrrell presentó el auto más radical que vio la Fórmula 1 en toda su historia. Cuatro ruedas de apenas 254 milímetros de diámetro adelante, dos convencionales atrás. Seis ruedas en total, diseño de Derek Gardner.
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La idea no era estética. Las ruedas delanteras chicas reducían la sustentación generada por dos ruedas grandes, mejoraban la carga aerodinámica frontal, ampliaban la superficie de contacto total y aumentaban el área de barrido de los discos de freno. Bajo el capó, un Ford Cosworth DFV V8 de 3.0 litros, montado en posición longitudinal central, con 2.453 milímetros de distancia entre ejes y apenas 595 kilogramos de peso en su primera temporada.
El resultado más contundente llegó en el Gran Premio de Suecia de 1976: doblete de Tyrrell con Jody Scheckter primero y Patrick Depailler segundo. Hasta hoy, sigue siendo el único auto de seis ruedas en ganar una carrera de Fórmula 1. Ese año, el equipo terminó tercero en el Campeonato de Constructores.
El rediseño de 1977 no logró sostener el rendimiento y Goodyear nunca desarrolló en profundidad los neumáticos especiales de 10 pulgadas que necesitaba el proyecto. Tyrrell abandonó el concepto a fin de esa temporada. Poco después, el reglamento de la Fórmula 1 estableció que ningún auto podía tener más de cuatro ruedas, cerrando la puerta a cualquier repetición de la fórmula. (RG).