Cuatro prioridades para la movilidad eléctrica en Brasil
Ya no se trata de un debate sobre el futuro, sino de una cuestión concreta de infraestructuras y planificación urbana, de acuerdo a una publicación de AutoIndustria.
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La movilidad eléctrica ha dejado de ser un tema de debate sobre el futuro para convertirse en una cuestión concreta de infraestructura, energía, economía y planificación urbana.
Brasil ya ha superado los 680.000 vehículos electrificados, según datos de NeoCharge, recopilados y categorizados por el Senado.
CRECE SIN INCENTIVOS
Cabe destacar que este mercado crece prácticamente sin incentivos. Existe demanda, los empresarios brasileños invierten y el sector avanza por sí solo. La cuestión, entonces, no es si la electrificación se producirá, sino cuánto más rápido podría avanzar si elimináramos algunos obstáculos.
Con las elecciones de 2026 cada vez más cerca, es hora de poner estos temas sobre la mesa. Veo cuatro prioridades.
1. UNA REGLA ÚNICA PARA LOS CONCESIONARIOS
Hoy en día, instalar una estación de carga en Brasil es posible en cualquier lugar, pero es una carrera de obstáculos. Cada distribuidor gestiona los proyectos de carga a su manera: algunos son socios en electromovilidad, otros tardan meses en analizar una solicitud o crean requisitos sin una base técnica.
Por ejemplo: una empresa puede conectar diez duchas eléctricas, con una potencia total de 75 kW, sin ningún trámite especial. Si, en lugar de duchas, instala diez cargadores de CA con la misma potencia, es posible que deba disponer de su propio transformador, lo que incrementa el coste del proyecto y alarga el proceso de aprobación.
Sí, la red eléctrica tiene límites físicos que deben respetarse. Sin embargo, gran parte de las barreras son burocráticas. Una normativa de la ANEEL (Agencia Nacional de Electricidad de Brasil) que estandarice la gestión de los proyectos de recarga resolvería este problema.
Esto se aplica a las conexiones dedicadas de hasta 75 kW y a los puntos de recarga de media tensión. La lógica sería la misma que la del derecho a recargar en comunidades de propietarios: la norma está garantizada y solo puede denegarse por un motivo técnico justificado.
2. SEGURIDAD JURÍDICA EN LA TRIBUTACIÓN DE LAS RECARGAS
Todavía no existe una normativa fiscal clara sobre cómo gravar la recarga de vehículos eléctricos. Algunos la consideran un servicio, mientras que otros argumentan que se trata de una venta de energía, sujeta al ICMS (impuesto estatal brasileño). Esta incertidumbre dificulta la inversión y provoca que cada operador trabaje de forma diferente. Con la reforma tributaria en marcha, es hora de resolver esta situación.
3. REDUCIR LOS IMPUESTOS SOBRE LA INFRAESTRUCTURA
Reducir los impuestos sobre los cargadores, como el ICMS en los estados, el PIS/Cofins a nivel federal y, durante la transición, el IBS y el CBS, es una de las maneras más directas de ampliar el acceso a la recarga. El beneficio para la sociedad es tangible: menos contaminación y menos ruido en las grandes ciudades. Además, mejora el bienestar de quienes pasan el día dentro de un coche o autobús, con menos vibraciones y ruido.
Brasil tiene una ventaja en este sentido: aproximadamente el 88% de nuestra matriz eléctrica es renovable. E incluso donde la energía no es limpia, la electrificación elimina las emisiones de los centros urbanos, donde vive la gente.
4. DERECHO A RECARGAR Y REGLAMENTOS DEL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS EN TODOS LOS ESTADOS
Ya hemos avanzado en este sentido. São Paulo aprobó este año la Ley 18.403, que garantiza a los residentes de condominios el derecho a recargar sus teléfonos, y otros estados están siguiendo su ejemplo. Lo mismo se aplica a las regulaciones de los bomberos para la instalación de cargadores, que algunos estados ya han actualizado.
Pero el progreso en algunos estados no es suficiente. Quienes invierten en infraestructura de recarga, ya sea una red de estaciones o un complejo residencial, necesitan normas claras e iguales en todo Brasil. Mientras cada estado tenga sus propias normas, y algunos ni siquiera tengan ninguna, la infraestructura crecerá de forma desigual. Es hora de extender estos logros a todo el país.
¿Y LOS COCHES?
Los incentivos para vehículos también influyen. La reducción del impuesto sobre la propiedad vehicular (IPVA) ya ha demostrado su eficacia en lugares como el Distrito Federal y Bahía. Sin embargo, es necesario corregir distorsiones, como el hecho de que los vehículos híbridos de combustible flexible paguen menos impuestos que los autos 100% eléctricos, lo que actúa como una reserva de mercado para unos pocos fabricantes.
La movilidad eléctrica también constituye una nueva cadena de valor. El diseño, la instalación, la operación, el mantenimiento y el software de gestión de carga ya están generando inversión, empleos cualificados e innovación en el país, y este ecosistema crece al mismo ritmo que la infraestructura.
Las elecciones de 2026 representan una oportunidad para situar la movilidad eléctrica en el centro de la agenda de infraestructuras, transición energética y desarrollo urbano. Más allá de elegir representantes, decidiremos qué proyectos nacionales queremos impulsar.