El Grupo Renault-Geely acelera la inversión en producción en Brasil
El fabricante de automóviles confirmó que cuatro modelos, dos de la marca francesa y dos de la marca china, se producirán aquí hasta finales de 2027, de acuerdo al analista motor, Fernando Calmon para AutoIndustria.
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Menos de un año después de que Renault Geely do Brasil (RGdB) anunciara el cambio de su nombre corporativo y la inversión adicional de 2.000 millones de reales por parte de la marca china en su fábrica de São José dos Pinhais (PR), el primer producto —el híbrido enchufable Geely EX5 EM-i— acaba de salir de la línea de montaje.
UNA NUEVA INVERSIÓN
La alianza franco-china avanza al ritmo que permite la inversión total de R$ 5.800 millones hasta 2027. Las ventas del híbrido enchufable comenzarán en noviembre. La producción nacional del vehículo eléctrico EX2 se iniciará en diciembre, y las ventas comenzarán dos meses después. Ambos modelos han superado las expectativas durante el actual periodo de importación.
François Provost, presidente global del Grupo Renault, visitó Brasil y expresó su confianza en el equipo directivo, que ha cumplido con todos los objetivos previstos. Fabrice Cambolive, expresidente de la filial brasileña entre 2015 y 2017 y actual vicepresidente global de Ventas y Operaciones de la marca Renault, confirmó que cuatro modelos, dos de la marca francesa y dos de la marca china, se producirán en el país hasta finales de 2027.
LA PARTICIPACIÓN DE GEELY
Geely conserva una participación del 26,4% en RGbD, una operación dirigida por el argentino Ariel Montenegro desde 2025. La tecnología híbrida E-Tech 4×4 será de combustible flexible y también estará disponible en los modelos Boreal y Niagara en 2027.
Montenegro añadió que los vehículos eléctricos puros tendrán una mayor cuota de mercado en los principales mercados mundiales. Sin embargo, aún existen obstáculos, como ocurre actualmente con la venta de vehículos eléctricos en Estados Unidos, Canadá e, incluso discretamente, en China debido a la reducción de los incentivos.
Le pregunté si, cuando cese la guerra en Oriente Medio y los precios del petróleo bajen considerablemente con la normalización de la producción y el avance de los vehículos eléctricos, esto podría retrasar el ritmo futuro de la electrificación. Montenegro respondió que era improbable que esto sucediera. En una entrevista con el sitio web Autoesporte, Combolive predijo que el 50% de los coches Renault en Brasil serán híbridos o eléctricos para 2030.
FIGURAS DE STELLANTIS EN EL DESMANTELAMIENTO DE VEHÍCULOS
Esta es una iniciativa única que debería animar a otros fabricantes a seguir su ejemplo. En Brasil, dar de baja un vehículo al final de su vida útil es extremadamente burocrático, y los vehículos terminan abandonados o vendidos como chatarra.
El conglomerado franco-italiano-estadounidense ha cumplido un año de funcionamiento de su Centro de Desmantelamiento de Vehículos (CDV) en Osasco (SP). Se trata de una estructura pionera, propiedad de un fabricante sudamericano, centrada en el desmantelamiento legal y trazable. Esta iniciativa valida en la práctica el modelo de negocio basado en los conceptos de economía circular para vehículos al final de su vida útil.
En su primer año, el CDV desmanteló 1.150 automóviles procedentes de compañías de seguros o subastas, lo que permitió recuperar más de 20.000 componentes. De estos, 11.000 ya se han vendido en el mercado de repuestos. Esto pone de manifiesto la creciente demanda de piezas reutilizadas con origen verificado.
Se eliminaron 862 toneladas de materiales y casi 14.000 litros de fluidos de forma respetuosa con el medio ambiente.
REDUCIRÁ CONSUMO DE MATERIAS PRIMAS
La reutilización de componentes puede reducir el consumo de materia prima hasta en un 80 % y las emisiones de CO₂ hasta en un 50 % en comparación con la producción equivalente de piezas nuevas. La estrategia de Stellantis se basa en los pilares de remanufactura, reparación, reutilización y reciclaje. Además, cuenta con el Centro de Reacondicionamiento de Vehículos (CRV) en Betim (MG), que ha recuperado más de 500 vehículos en tres años.
Con una capacidad instalada para hasta 8000 operaciones de desmantelamiento al año, el centro de distribución de Osasco se encuentra ahora en fase de expansión. Los próximos pasos se centran en ampliar el catálogo de componentes certificados, expandir los canales de distribución posventa y consolidar la logística inversa en la región.
La empresa cuenta con otros dos centros de distribución en el extranjero: Italia y Marruecos. El cuarto estará ubicado en Francia.
NIÁGARA: EL AVANCE DE RENAULT EN EL SEGMENTO DE LAS CAMIONETAS PICKUP
La camioneta pickup de cabina doble y tamaño mediano Niagara, cuyo debut está previsto para noviembre próximo, fue presentada la semana pasada en Córdoba, Argentina, desde donde será enviada a Brasil. La sucesora de la Oroch está dirigida principalmente a competir con la Toro (pero también con la Maverick, la Rampage y ahora la Mako).
Utiliza la misma estructura que el SUV mediano Boreal, con el mismo capó y parachoques delantero, fabricado en São José dos Pinhais (PR). El frontal llama la atención por su parrilla vertical y el logotipo de Renault en pequeños píxeles cromados. Una línea de cintura alta, robustos pasos de rueda y manijas de las puertas en los pilares traseros siguen los estándares de las camionetas pickup derivadas de SUV más actuales. Estará disponible en versiones 4×2 y 4×4.
En el interior, el asiento trasero ofrece 200 mm de espacio para las piernas (un referente en su categoría), con un respaldo reclinable 25° y un compartimento oculto de 36 litros detrás. El salpicadero integra un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, un centro multimedia de 10,1 pulgadas con Google integrado y un sistema de cámara de 360°.
La nueva función es el asistente de IA generativo y multimodal Google Gemini. Cuenta con 26 sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
La Niagara mide 4,94 m de largo (4,91 m en las versiones 4×2), 2,96 m de distancia entre ejes, 1,72 m de alto y 1,83 m de ancho. Tiene ruedas de 17 o 18 pulgadas. La caja de carga de 938 litros cuenta con techo rígido retráctil, toma de 12 V y portón trasero eléctrico. Tiene una capacidad de carga útil de 654 kg (incluyendo cinco ocupantes) y una capacidad de remolque de 710 kg (la más alta entre los modelos intermedios). Tiene una altura libre al suelo de 223 mm (233 mm en las versiones 4×4), un ángulo de ataque de 22,1° y un ángulo de salida de 22,3°.
La suspensión trasera multibrazo independiente ha sido ajustada específicamente para las condiciones de las carreteras sudamericanas. Frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.
El motor 1.3 Turbo TCe de combustible flexible ofrece 156 hp (gasolina) o 160 hp (etanol) y 27,5 kgf·m de torque. Cuenta con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de doble embrague con selector electrónico. El sistema de tracción integral bajo demanda ofrece seis modos de conducción mediante un selector en la consola.
Renault no tiene previsto lanzar las cuatro versiones del Niagara en noviembre, sino en los meses siguientes. La versión híbrida con motor eléctrico en el eje trasero no llegará hasta la segunda mitad de 2027.
TESLA SE VE INVOLUCRADA EN OTRO ACCIDENTE MORTAL EN ESTADOS UNIDOS
El sistema de piloto automático del Tesla Model 3 ha vuelto a ser objeto de críticas por su funcionamiento. El accidente tuvo lugar en Buena Vista Township, en el estado estadounidense de Nueva Jersey.
En una intersección, el Civic conducido por Stephen Field, de 82 años, estaba a punto de girar a la izquierda cuando fue embestido por un Model 3 que no respetó una señal de alto. Field falleció, mientras que el conductor y otros tres ocupantes del coche eléctrico fueron hospitalizados.
Inicialmente, las autoridades de tránsito atribuyeron la causa de la colisión a un error humano. Sin embargo, el sitio web estadounidense Electrek, especializado en vehículos eléctricos, descubrió que el sistema de conducción autónoma estaba activo y aun así no evitó el accidente. Esto fue confirmado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA).
“SECRETOS COMERCIALES CONFIDENCIALES”
La marca retuvo cierta información, alegando “secretos comerciales confidenciales”, incluyendo si el uso del sistema FSD (Conducción Totalmente Autónoma) estaba permitido en el lugar del accidente, el cual, al parecer, no funcionó correctamente.
Este incidente, que aún se encuentra bajo investigación desde el pasado mes de febrero, se asemeja a otro en el que Tesla se vio obligada a pagar 243 millones de dólares (1.244 millones de reales) en concepto de indemnización en 2019 por la muerte de un peatón y las graves lesiones sufridas por otro en la ciudad de Key Largo, Florida.
En esta demanda perdida, el fabricante también argumentó que el fallo desalentaba los avances tecnológicos que “podrían salvar vidas”. Sin embargo, denominar al sistema “Conducción Totalmente Autónoma” termina generando una confianza excesiva en los compradores de sus vehículos. Y el fabricante continúa utilizando el término FSD.
La defensa de las víctimas demostró la negligencia de la marca al lanzar la tecnología fuera de las autopistas vigiladas, mientras que Tesla apeló la decisión y perdió, a pesar de argumentar nuevamente que el fallo desalentaba los avances tecnológicos que salvan vidas. El año pasado, el crossover compacto (para los estándares estadounidenses) Model Y fue el modelo más vendido del mundo: 1.173.102 unidades.
(*) Nota en la columna de la semana pasada: en la ficha técnica de la prueba del Haval H6 HEV 2, autonomía Inmetro en km, ciudad/carretera: 897/695.
Fernando Calmón, es un experto en el rubro motor con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.