Volkswagen emprende la reestructuración y el recorte de más de 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo
El plan prevé inversiones e investigación por valor de 135.000 millones de euros entre 2027 y 2031, una reducción de la producción en Europa y una drástica reducción de la gama de productos, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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El Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen aprobó por unanimidad el 3 de julio un plan de reestructuración que la propia compañía considera el más importante de sus décadas de historia.
ELIMINAN PUESTOS DE TRABAJO
Entre las numerosas medidas, el fabricante de automóviles ha decidido eliminar otros 50.000 puestos de trabajo, incluidos puestos directivos, en todo el mundo. Esta cifra es similar a las reducciones de plantas que ya están en marcha, lo que eleva el ajuste total a aproximadamente 100.000 puestos de trabajo.
El programa, denominado Plan Futuro 2030, también establece como objetivo un margen operativo del 9% para 2030, unas ventas anuales de 9 millones de vehículos y una inversión de 135.000 millones de euros en investigación y desarrollo.
REDUCIRÁ SU GAMA DE VEHÍCULOS
Con un poco más de tiempo, para 2035, Volkswagen reducirá su gama global de vehículos, concentrando los volúmenes en versiones y modelos específicos para reducir costes.
El grupo pretende reducir aún más sus estructuras de gestión y su cartera de negocios en aproximadamente un tercio, mediante la venta o reorganización de actividades consideradas no estratégicas.
Al menos inicialmente, el plan afectará especialmente a las actividades de producción en Europa —en particular en Alemania— donde la capacidad de fabricación ha sido excesiva, superando la demanda anual en unos 500.000 vehículos.
FÁBRICAS SIN NUEVOS PROGRAMAS
Sin detallar todas las medidas, la compañía declaró que las fábricas alemanas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm no cuentan con nuevos programas de producción, que comienzan en 2031 y 2034, según la planta.
En un comunicado, el grupo no menciona explícitamente el cierre de la planta, sino que se centra en evaluar usos alternativos y llevar a cabo una reorganización industrial en Europa, medidas que deberían implementarse a mediados del próximo año.
En Norteamérica, la atención se centrará en los segmentos más rentables, y en China, se expandirán las exportaciones hacia el llamado Sur Global.
La reestructuración del fabricante de automóviles busca garantizar la competitividad frente a la competencia de los fabricantes chinos, la pérdida de la fortaleza del grupo en China y sus avances en importaciones desde Estados Unidos.
INVERSIONES PARA NUEVOS MODELOS
«Asumimos la responsabilidad de todos nuestros empleados, socios y trabajadores industriales en todo el mundo», declaró Oliver Blume, director ejecutivo del grupo, al anunciar la aprobación. «En los próximos años, invertiremos miles de millones para que nuestras marcas sean más atractivas, sólidas y competitivas», añadió.
La aprobación unánime del Plan Futuro 2030 por parte del consejo de administración sorprendió a los analistas. «El plan es fundamental para guiar con éxito a nuestro grupo durante la próxima década sin que la carga de esta transformación recaiga exclusivamente sobre los empleados», declaró Daniela Cavallo, presidenta del Consejo de Administración y del Comité Central de la Compañía del Grupo Volkswagen en Brasil. El segmento registró 3.757 unidades en agosto, una caída del 7% respecto a julio (4.041) y un descenso del 16,0% respecto a agosto de 2025 (4.475).
DESCENSO EN LICENCIAS
En lo que va del año, el descenso ha sido del 6,4%, con 31.601 licencias emitidas este año frente a un total de 33.780 en los primeros ocho meses del año pasado.
En agosto se amplió la brecha entre el mercado de alta gama y el mercado general, que registró un aumento del 22% en agosto y del 19,3% en el último año, según destaca Bright Consulting en su informe mensual sobre el mercado de automóviles de lujo.
De las marcas chinas que llegaron al país, Denxa, de BYD, es la que más destaca. Su modelo B5 se ha posicionado como el automóvil más vendido del segmento en los últimos tres meses, aunque BMW, como marca, continúa liderando las ventas de este tipo de modelo.
La marca alemana, hecho, desafía la tendencia en el mercado premium y, con altas ventas, incrementó su cuota de mercado en 4,6 puntos porcentuales, alcanzando el 33,4% en agosto. Denxa se sitúa en segundo lugar, con un aumento de 5,2 puntos y una cuota de mercado del 18,2%.