La Tukan y la nueva Amarok demuestran la fortaleza de las camionetas pickup para Volkswagen
Ante la desaceleración del mercado interno, China está acelerando las exportaciones, de acuerdo a un análisis del análisis de Fernando Calmon para AutoIndustria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
La presencia del rodeo Peão de Barretos en São Paulo, el festival de rodeo más grande de Latinoamérica, está estrechamente ligada a las camionetas pickup y su público. VW eligió este evento para presentar el diseño final de la Tukan y también la nueva Amarok, completamente camuflada.
La Tukan promete competir directamente con la líder, la Strada, que ha liderado el mercado brasileño de automóviles, SUV y vehículos comerciales ligeros durante cinco años. Entre las camionetas pickup compactas, el modelo Fiat siempre ha sido el líder desde su lanzamiento en 1998.
TUKAN CON CABINA SIMPLE Y DOBLE
Para desafiar a su principal rival, la nueva camioneta tendrá cabina simple y doble, un fuerte atractivo visual, un frontal elevado, pasos de rueda bien definidos, una capacidad de carga útil de más de 700 kg y debutará en el primer semestre de 2027. Contará con un eje trasero rígido y ballestas semielípticas de una sola hoja (en lugar de las ballestas helicoidales utilizadas en la Saveiro y la Montana), una solución empleada por la Strada y apreciada por los compradores que la consideran más robusta.
NO SE DEFINE AÚN EL FUTURO DE LA SAVEIRO
La marca alemana no ha confirmado si se descontinuará el Saveiro, algo que se espera que ocurra, pero el Tukan, presentado por primera vez con cabina simple, conservará el nombre Robust, frenos de tambor traseros, dos pequeñas barras de techo y seis asas auxiliares en la caja de carga, que parece ser más grande que la actual. La versión de doble cabina, Extreme, tendrá cuatro puertas (el Saveiro siempre se ha limitado a dos) y mayor espacio interior. Habrá dos opciones de motor: un turbo de 1 litro con 116 CV (para beneficiarse de incentivos fiscales) y un turbo de 1,5 litros con 150 CV, que estrenará el sistema híbrido ligero de 48 V, mucho más eficiente que el de 12 V.
Por lo tanto, la Tukan no parece ser simplemente una nueva camioneta para completar la gama de Volkswagen. Es una respuesta directa a la Strada. La marca vio que Fiat había encontrado una fórmula exitosa y decidió seguir el mismo camino, pero con un diseño más moderno y de mayor tamaño. Volkswagen quiere usar la nueva camioneta para aumentar su cuota de mercado en un segmento que continúa creciendo.
También en Barretos, apareció completamente camuflada la nueva Amarok, que seguirá importándose de Argentina en 2027. VW confirmó que contará con hibridación y será la más potente en la historia del modelo, que acaba de alcanzar las 800.000 unidades producidas desde 2010.
CHINA REDUCE SUS VENTAS INTERNAS Y ACELERA SUS EXPORTACIONES
Las ventas de vehículos nuevos en China cayeron un 25% en julio (el séptimo mes consecutivo de descenso este año), un hecho que preocupa a la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (ACFA), el equivalente a Anfavea en Brasil. Ya no se trata solo de un problema interno, sino que afecta a la competencia a escala global, como señala el sitio web Automotive News. Esto sitúa al segundo país más poblado del mundo (solo por detrás de India) en camino de registrar su primer descenso anual de dos dígitos en las ventas nacionales de vehículos.
Aún es demasiado pronto para predecir qué sucederá en los próximos años, tras dos décadas en las que el gigante asiático sorprendió a todos con el impresionante crecimiento de su industria automotriz. Según Fu Bingfeng, de ACFA, este ritmo ha superado la capacidad de absorción de los compradores. Se estima que este año se lanzarán un total de 500 modelos de 130 marcas, con márgenes de beneficio demasiado ajustados. Se proyecta una caída del 14% en las ventas nacionales para finales de este año, hasta situarse por debajo de los 21 millones de vehículos.
IMPUESTO A UNIDADES ELÉCTRICAS
Un reciente impuesto del 5% sobre los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, en lugar de subsidios poco transparentes, provocó una caída del 6% en las ventas solo en julio. La alternativa fue exportar, con la crucial ayuda del gobierno, volúmenes récord: 5,35 millones de vehículos hasta el mes pasado, un asombroso aumento del 73% que intensificó la competencia mucho más allá de las fronteras de China.
Solo en Brasil, actualmente operan 16 marcas chinas, y al menos cuatro de ellas han anunciado producción local, sin contar GWM y BYD. Sin embargo, el presidente de Fenabrave, Arcélio dos Santos Jr., nos recordó la semana pasada que “mi preocupación es quién se queda y quién se va”. Señala que el mercado no crece al mismo ritmo que las marcas que llegan, y quienes invirtieron en nuevos concesionarios podrían sufrir pérdidas. Y yo añadiría: lo mismo les podría pasar a los compradores…
Fabricantes no chinos, algunos de los cuales llevan décadas en Brasil, han anunciado inversiones por valor de 180.000 millones de reales en los próximos cinco años.
KIA ENTRA EN EL MERCADO DE LAS CAMIONETAS PICKUP DE TAMAÑO MEDIANO CON LA TASMAN
El segmento ya cuenta con nombres fuertes como Hilux, Ranger, S10, Frontier y Triton. Para ganar cuota de mercado, la primera camioneta pickup de la marca surcoreana presenta líneas rectangulares y un frontal muy diferente. La Tasman no pasa desapercibida, y eso parece ser precisamente lo que Kia busca. Sus dimensiones son muy similares a las del líder, la Hilux (mm): longitud, 5410; distancia entre ejes, 3270; anchura, 1930; altura, 1870. Tiene una caja de carga de 1173 L, casi un 20 % más grande que el modelo Toyota, fabricada en Argentina y solo R$ 5300 más barata que la Tasman de origen surcoreano, que por lo tanto está sujeta a un impuesto de importación del 35 %.
Motor turbodiésel, 2151 cm³, 210 hp, 45 kgf·m, transmisión automática de ocho velocidades y tracción 4×4 con reductora. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 s. Modos de conducción: Normal, Eco, Sport, Smart, además de barro, arena y nieve. Características todoterreno destacadas: altura libre al suelo de 231 mm, ángulo de ataque (grados) 28,9; ángulo de salida 25; y ángulo de rampa 23,7. Profundidad de vadeo: 800 mm. La carrocería es monocasco, a diferencia del chasis de bastidor de escalera tradicional. Consumo de combustible estándar del Inmetro: ciudad 9,5 km/l y carretera 10,9 km/l. Depósito de combustible de 80 L.
Mi primer contacto con el Tasman, en Cabreúva (SP), fue en una pista preparada para diferentes situaciones como tierra, baches, obstáculos y rampas. A pesar de su tamaño, es fácil de manejar y ofrece una buena posición de conducción. La suspensión delantera no es McPherson, como afirma Kia. En la práctica, el sistema de suspensión funciona bien, a pesar de su recorrido relativamente corto. Esto solo se hace evidente al pasar por obstáculos grandes o tramos muy irregulares.
La combinación de motor y transmisión no es especialmente impresionante, considerando que la Tasman pesa 2248 kg, pero cumple su función. Otra característica que funciona bien es el control de descenso en pendientes. En pendientes pronunciadas, con solo activar el sistema, la camioneta controla la velocidad sin que el conductor tenga que usar constantemente los frenos. En situaciones de baja tracción, brinda una mayor sensación de seguridad.
UNA CONSULTORA SEÑALA EL CRECIMIENTO DE LOS SUV EN LOS ÚLTIMOS 16 AÑOS
Un estudio de Carcon Automotive, publicado por Julian Semple, pone de relieve cambios significativos en el segmento de vehículos ligeros en Brasil. La encuesta se realizó entre principios de 2010 y julio de este año, es decir, durante poco más de una década y media.
La evolución se centró en los vehículos utilitarios deportivos (SUV) y los crossovers . En enero de 2010, estos representaban solo el 6,2 % de la cuota de mercado, con el EcoSport y el Tucson como líderes. Para julio de 2026, ya acaparaban casi la mitad de las ventas, destacando el Tera ( crossover ) y el T-Cross (SUV).
Otro segmento que creció fue el de las camionetas pickup pequeñas y medianas. Estas pasaron del 11,2% en 2010, con la Strada y la Saveiro destacando, al 17,2% en 2026, dominado por la marca italiana que también cuenta con la Toro. Por otro lado, según la consultora, los hatchbacks como el Gol y el Palio, que dominaban casi la mitad del mercado en 2010, vieron reducida su cuota a una cuarta parte de las ventas este año. El líder es el Polo, seguido por el Argo y el Onix.
LAS UNIDADES EN DESCENSO
Las mayores pérdidas en este segmento se registraron en sedanes, monovolúmenes y camionetas familiares.
Estas últimas ya experimentaron un fuerte descenso en 2010, con la desaparición total del Palio Weekend y el Spacefox debido al creciente número de ventas de SUV. Algo similar ocurrió con los monovolúmenes, que hace 16 años estaban liderados por el Fit y el Meriva. Solo el Spin permanece en el mercado.
En el caso de los sedanes, en 2010 su cuota de mercado era del 23,8%, con el Corsa Sedán y el Siena a la cabeza. Para 2026, había caído a tan solo el 6,3%, y las ventas provenían principalmente del Onix Plus, el HB20S y el Corolla.
Fernando Calmón, e un analista del rubro motor con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.