El monoplaza más exitoso de Porsche cruza la línea de meta por última vez
El Porsche 99X Electric, el monoplaza con mejor palmarés de la historia de Porsche AG, abandona la pista. Pionero en el futuro de la competición eléctrica.
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Nuevos colores: un símbolo de transferencia tecnológica entre la pista y la carretera.
El domingo 16 de agosto de 2026, el monoplaza eléctrico de Weissach completó su última carrera en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA. En el final de temporada celebrado en Londres, cruzó la meta por última vez como poseedor de un récord. Con seis de los diez posibles títulos mundiales, el 99X Electric es el modelo más exitoso de la tercera generación de coches de Fórmula E (GEN3).
EL SUCESOR YA ESTÁ LISTO
Su sucesor, el Porsche 975 RSE de 816 HP (600 kW), ya está listo para el banderazo de salida. Con un 71 % más de potencia y un 150 % más de carga aerodinámica, se sitúa aproxima a los monoplazas más rápidos del mundo.
Cuando Porsche anunció su paso a la Fórmula E en 2017, esto implicó aprender y desarrollar nuevas competencias. Los prototipos deportivos híbridos para carreras de resistencia habían sido la especialidad principal de Porsche Motorsport hasta entonces. Con un coche de carreras totalmente eléctrico diseñado para pruebas de velocidad, el equipo de desarrollo se adentró en un terreno desconocido. El salto adelante llegó con la aparición de la actual tercera generación de monoplazas de Fórmula E. Esta trajo consigo importantes avances técnicos: una batería más ligera, recuperación de energía de frenado también en el eje delantero y 100 kW más de potencia. Fueron los pilares de la generación que el 99X Electric acabaría dominando.
LA PRIMERA CONQUISTA
En la primera temporada del 99X GEN3, el equipo Porsche Fórmula E luchó por los títulos hasta la última prueba de Londres (2022/2023). Al final, no fue el piloto oficial de Porsche, Wehrlein, quien se alzó con el primer título de Porsche en la Fórmula E, sino Jake Dennis, del equipo cliente Andretti.
Wehrlein lo consiguió un año después en el mismo circuito, tras una temporada récord para el entonces equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E, con siete victorias (2023/2024). Mientras el equipo celebraba el título de Wehrlein en Londres, ya se estaban realizando pruebas con la versión mejorada del GEN3: el GEN3 Evo. La última versión del 99X, con tracción total puntual, funcionó a la perfección: Porsche ganó el Campeonato del Mundo de Constructores y el Campeonato del Mundo de Equipos por primera vez (2024/2025).
CAYENNE CON LA TECNOLOGÍA DE LA FÓRMULA E
Al inicio de la temporada recién concluida, Porsche también presentó el Cayenne totalmente eléctrico, mostrando la tecnología y la experiencia transferidas de la Fórmula E a un automóvil de producción en serie. Durante los test oficiales de pretemporada en Valencia, tanto el 99X Electric como el Cayenne Electric lucieron el aspecto de prototipo del SUV de alto rendimiento. Simbolizaba la transferencia de tecnología entre la pista y la carretera, un aspecto clave para Porsche. La mayor similitud entre el Cayenne y el 99X radica en que ambos recuperan grandes cantidades de energía, con una potencia de recuperación de hasta 600 kW. Otro paralelismo es la refrigeración directa por aceite de los motores eléctricos. Este concepto fue la base del diseño del 99X Electric desde sus inicios.
El 99X ya había demostrado anteriormente el vínculo entre la pista y la calle. Al comienzo de la temporada 2024/2025, el equipo oficial de Porsche introdujo una nueva combinación de colores: Purplesky y Shadegreen. Son los que el monoplaza ha llevado en su carrocería desde entonces. Porsche los utilizó en 2024 para presentar el buque insignia de altas prestaciones de sus deportivos eléctricos, el Taycan Turbo GT. Los tonos violeta y verde reemplazaron la combinación tradicional de negro, blanco y rojo. El morado caló entre los aficionados y pasó del color del equipo al color del proyecto.
En abril de 2026, Porsche presentó el 975 RSE, el sucesor del 99X Electric. El morado también aparece en su carrocería. Los objetivos siguen siendo los mismos: victorias y títulos. También se pretende avanzar en la tecnología de la carretera.
UN COCHE AUDAZ Y AVANZADO
“El Porsche 99X Electric es uno de los coches más audaces y avanzados que jamás haya construido Porsche. Cuando la marca anunció su entrada en el campeonato en 2017, la Fórmula E todavía se encontraba en una etapa inicial. Los pilotos tenían que cambiar a un segundo coche a mitad de carrera porque una carga de batería no era suficiente para toda la distancia de la prueba. Desde entonces, el certamen ha logrado grandes avances; novedades que hemos acompañado desde el punto de vista tecnológico en Weissach: mejor tecnología de baterías, más recuperación de energía, más potencia y carga rápida de 600 kW en condiciones extremas. Los deportivos de carretera Porsche también se beneficiaron de ello. Con el 99X, hemos ocupado nuestro lugar como fabricante en la cima del automovilismo eléctrico. Estoy orgulloso de ello. En nombre de Porsche Motorsport, quiero dar las gracias a todos los involucrados en el proyecto, incluidos los socios y patrocinadores. Todos ellos han contribuido a la historia de Porsche Motorsport”, señala Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport.
ESTADÍSTICAS – 99X ELECTRIC (2022–2026; GEN3 Y GEN3 EVO)
• Títulos de campeón del mundo: 6
• Carreras ganadas: 23
• Pole positions: 22
• Equipos cliente: Andretti Fórmula E y CUPRA KIRO
• Piloto con más títulos: Pascal Wehrlein (2)
• Mayor número de victorias: Pascal Wehrlein (10)
• Mayor número de pole positions: Pascal Wehrlein (10).
DATOS TÉCNICOS – 99X ELECTRIC (2024–2026; GEN3 EVO)
Potencia
• En funcionamiento normal: 408 HP (300 kW)
• Modo Ataque, duelos de calificación: 476 HP (350 kW)
Propulsión
• En funcionamiento normal: tracción trasera
• Modo Ataque, duelos de calificación, salidas de carrera: tracción total
Aceleración
• 0–100 km/h: aprox. 2,0 s
Recuperación de energía
• Hasta 600 kW de potencia de recuperación (frenada)
• Aprox. 50 % de la energía utilizada en carrera proviene de la recuperación en frenada
Frenos
• Sistema de frenado regenerativo: hasta 250 kW de potencia de frenado eléctrica en el eje delantero, hasta 350 kW en el trasero
• Deceleración adicional a través de frenos de fricción en el eje delantero (con accionamiento eléctrico)
• Diámetro delantero de los frenos de disco: 258 mm
• Frenos de fricción en el eje trasero activos solo para emergencia (en caso de fallo en el sistema de recuperación)
Batería de iones de litio
• Componente único suministrado
• Capacidad utilizable: 38.5 kWh
• Peso: 285 kg
Sistema de carga CCS (Combined Charging System)
• Diseñado para carga ultrarrápida con hasta 600 kW de potencia
Peso y dimensiones
• Peso: 862 kg conductor incluido
• Longitud: 5 016 mm, anchura: 1 700 mm, altura: 1 023 mm.
DESARROLLO INTERNO
Inversor de pulsos, motor eléctrico, caja de cambios, diferencial, ejes de transmisión y otras piezas del tren propulsor en el eje trasero, así como elementos de refrigeración, soporte y suspensión de ese mismo eje, además del software operativo.