En Lat.Bus 2026, mercados en construcción
Los volúmenes aún son bajos, pero se están logrando avances en las opciones capaces de reducir la huella de carbono en el transporte de pasajeros.
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El argumento, a menudo repetido, de que no existe una única solución para impulsar la transición energética en el transporte se está convirtiendo cada vez más en un hecho indiscutible. Quienes recorrieron los pasillos de la Expo de São Paulo durante Lat.Bus 2026 pudieron presenciar de primera mano este panorama, aunque aún quedan muchos pasos por dar.
Por ejemplo, los autobuses eléctricos. Era raro encontrar un fabricante de chasis que no presentara una nueva propuesta para satisfacer las necesidades de los sistemas de transporte público urbano.
EN EL AUTOBÚS, AÚN QUEDAN BUENAS OPORTUNIDADES POR LLEGAR
Scania aprovechó la ocasión para presentar el chasis K 300 6×2, un modelo para carrocerías de 15 metros de longitud con la posibilidad de transportar cuatro o cinco baterías para garantizar autonomías de entre 250 y 300 kilómetros.
En el mismo evento, Volvo también presentó al nuevo miembro de la familia de vehículos eléctricos BZR en su versión 6×2. De igual manera, busca satisfacer la alta demanda con el mismo diseño de carrocería de 15 metros y capacidad para 110 pasajeros.
Volkswagen Camiones y Autobuses, en lugar de una nueva versión eléctrica, presentó dos: el e-Volkbus 18H y el 22H, ambos modelos de piso alto. La primera opción está destinada a servicios de alquiler, con capacidad para 44 pasajeros. La segunda cubre las categorías urbanas básica y estándar, con carrocerías de hasta 13,5 metros de longitud. «Estos nuevos modelos se suman a la configuración de piso bajo, el 22L, un modelo del que se vendieron 300 unidades en un año», recuerda Ricardo Alouche, vicepresidente de ventas de VWCO.
La novedad más sorprendente, sin embargo, se presentó en el stand de Mercedes-Benz con el lanzamiento del eCity. El fabricante tomó el chasis urbano OF tradicional y desarrolló sobre él un modelo eléctrico. El vehículo, cuyo lanzamiento está previsto para mediados de 2027, tiene el atractivo de un modelo de entrada con la misión de democratizar la movilidad eléctrica. “El objetivo es llegar a ciudades pequeñas y medianas tanto en Brasil como en Latinoamérica”, resume el vicepresidente de ventas, Walter Barbosa.
PERSPECTIVAS DEL MERCADO PARA EL 5%
La perspectiva del ejecutivo del fabricante en São Bernardo do Campo (SP) es acertada. Actualmente, según la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE), circulan en Brasil 2200 autobuses eléctricos, 1759 de ellos solo en la ciudad de São Paulo, de los cuales 189 son trolebuses. El resto se distribuye en 25 municipios, lo que demuestra la existencia de proyectos en marcha. Este volumen es insignificante comparado con los 107 000 autobuses urbanos en circulación en Brasil, según estimaciones de la Confederación Nacional de Transportes (CNT).
“Sin una ley y un modelo de financiación viable, es difícil que los operadores acepten la movilidad eléctrica”, opina Barbosa. “En cualquier caso, se trata de un mercado en expansión con perspectivas de ventas de entre 800 y 1000 unidades anuales, lo que representa alrededor del 5 % del mercado total”.
MÁS DESPACIO, PERO EL GAS TAMBIÉN SE MUEVE
Además de los vehículos eléctricos, los vehículos a gasolina también están ganando terreno. Scania es una de las empresas que más defiende esta causa. En Lat.Bus 2026, presentó un proyecto diseñado específicamente para São Paulo en colaboración con Caio, basado en el chasis K 280 4×2. El vehículo se encuentra actualmente en proceso de homologación y comenzará a realizar demostraciones en la ciudad de São Paulo a partir de septiembre.
Iveco Bus es otra compañía que promete comenzar a ofrecer chasis a gas en el país, un producto que incluso fabrica en su planta de Córdoba, Argentina. El modelo elegido es el chasis 17.210 G con una autonomía de 350 kilómetros. “Debido al potencial de menores costos operativos y a una infraestructura de repostaje prácticamente lista, el modelo a gas es el más viable”, afirma Maurício Yamamoto, director de Iveco Bus Latinoamérica.
La opción de autobuses a gas, sin embargo, aún se encuentra en sus primeras etapas en comparación con la opción eléctrica. La iniciativa más significativa tuvo lugar en Goiânia (GO), que está llevando a cabo una importante modernización de su sistema de transporte metropolitano. Scania es uno de los proveedores y recientemente entregó ocho unidades. La ciudad, además, tiene un contrato firmado para incorporar 501 autobuses a gas al sistema BRT Este-Oeste.
Volvo está lanzando una iniciativa pionera en la transición energética. El fabricante de Curitiba (PR) apuesta por la tecnología para utilizar biodiésel al 100%. En Lat.Bus, presentó el chasis B320R B100 Flex, un desarrollo proveniente de camiones. “Es una solución que se alinea con la vocación de la región, donde hay disponibilidad de combustible”, explica André Marques, presidente de Volvo Buses Latinoamérica.