El BYD Shark no tiene mucho éxito en Brasil
De la camioneta híbrida solo se matricularon 1.800 unidades en casi dos años, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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No cabe duda de que BYD es un éxito de ventas en el mercado brasileño. En tan solo cuatro años, la marca china ha alcanzado una cuota de mercado codiciada por los fabricantes de automóviles tradicionales que llevan tres décadas con producción local.
SIN ALTURA A LAS EXPECTATIVAS
Pero, además de lograr récords consecutivos de licencias y liderazgo en vehículos eléctricos y en uno o dos segmentos más, BYD ha sufrido un importante revés en el mercado. De la docena de modelos y variantes eléctricas e híbridas lanzadas desde 2022, la camioneta Shark aún no ha estado a la altura de las expectativas.
Lanzado en 2024, solo vendió 373 unidades en el primer semestre del año. Esta cifra, de por sí, ya despierta curiosidad por lo baja que es. Pero resulta aún más sorprendente si se tiene en cuenta que en el mismo periodo del año anterior se registraron 623 unidades.
Esta caída del 40% se produjo en un segmento que, según Fenabrace, incluye competidores de tamaño similar, mayores y menores que Shark, y que experimentó una fluctuación positiva del 2% en la misma comparación.
Esto indica que el representante de BYD —y no su segmento— no logró atraer a los clientes que ahora están divididos entre productos con aplicaciones urbanas y rurales.
EN EL SECTOR AGROINDUSTRIAL
Y fue precisamente con el sector agroindustrial como objetivo principal que BYD desarrolló toda su estrategia de lanzamiento, hasta el punto de elegir Goiânia, GO, la aclamada capital agrícola, como escenario para su presentación, que incluyó la actuación de un dúo de música country y un sinfín de sombreros y botas.
Basta con observar las calles y carreteras de las ciudades y estados más pequeños con economías centradas en la agricultura para saber que predominan la Toyota Hilux, la Ford Ranger y la S10.
Incluso la relativamente nueva RAM, con sus productos más caros y lujosos, y la también recientemente llegada GWM Power de China, ya están desempeñando un papel mucho más importante en las ventas que el modelo BYD.
Sin embargo, todos tienen algo en común: un motor diésel. A diferencia del Shark, que se lanzó y aún mantiene una única versión con un motor de gasolina híbrido enchufable que produce 437 caballos de fuerza.
60 UNIDADES MENSUALES
Las ventas promedio de 60 unidades mensuales durante el primer semestre del año demuestran claramente que esta tecnología aún está lejos de ser la preferida por quienes transitan por fincas e incluso fuera de ellas. Esto se ve reforzado por su elevado precio, que era de R$380.000 en su lanzamiento y ahora asciende a R$345.000, según el sitio web de la marca.
Para centrarse exclusivamente en marcas chinas, el GWM Power tiene precios que parten de R$ 245.000, lo que supone R$ 100.000 menos, o el precio de un coche de gama básica.
Pero tampoco la comparemos con la líder entre las camionetas pickup capaces de transportar cerca de 1 tonelada, frente a los 790 kilos de la Shark. La Toyota Hilux, que vendió 23.300 unidades de enero a junio, tiene un precio inicial de R$ 310.000 y alcanza los R$ 358.000, lo que demuestra que el precio no es el problema para las camionetas pickup diésel.
Además de la reducción del 10% en el precio inicial, BYD aún no ha indicado públicamente ningún cambio en la estrategia comercial de Shark para 2026. Esto se debe en parte a que no dispone de otras opciones de motorización listas para su entrega, especialmente motores diésel, que son muy valorados por el sector agroindustrial brasileño.
A LA ESPERA DEL MAKO
Al parecer, la marca ve en la Mako, una camioneta pickup más pequeña que se producirá en Camaçari, Bahía, y que se lanzará en la segunda mitad de este año para competir con la Fiat Toro o la futura Renault Niagara, la alternativa más inmediata para ganar relevancia entre las camionetas pickup que se venden aquí.
Sin embargo, según se informa, existe un plan en marcha para Sudamérica, algo que aún no se ha confirmado, para una gama mucho más amplia de camionetas pickup, con modelos más grandes y mucho más pequeños que la Shark.
Tiene sentido, al fin y al cabo. BYD proclama a bombo y platillo su intención de liderar las ventas para finales de esta década, y las camionetas pickup, incluyendo los modelos compactos, representan el 19% del mercado nacional de vehículos ligeros, y solo el 10,5% si se consideran los modelos medianos y grandes. Es imposible ignorarlo.