Fiat celebra su 50 aniversario y anuncia cinco nuevos lanzamientos en cinco años

El Argo X, el primero de los cinco modelos que se presentarán antes de 2030, llegará a los concesionarios en septiembre, de acuerdo al informe periódico del analista Fernando Calmon (*) en su columna de AutoIndustria.

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El más joven de los grandes grupos de la industria automotriz, establecido en el país hace 70 años, celebra cinco décadas con un plan bien estructurado para nuevos productos. La marca Fiat debutó en Brasil el 9 de julio de 1976. Su primer modelo, el 147, tenía una arquitectura basada en el 127 italiano. Acaba de cumplir medio siglo desde la inauguración de su complejo de producción en Betim (MG), el primero fuera de la región de São Paulo en producir vehículos en el país.

LA CAPACIDAD DEL MODELO

De tamaño reducido por fuera y relativamente espacioso por dentro, el innovador 147 presentaba soluciones prácticas como un motor transversal delantero, una rueda de repuesto en el compartimento del motor, un excelente maletero de 350 litros y un interior muy amplio. Gracias al volante inclinado, el conductor podía adelantar ligeramente el asiento, y los pasajeros de la parte trasera ganaban espacio para las piernas. Su longitud de tan solo 3627 mm (frente a los 4070 mm del Beetle) facilitaba el estacionamiento.

Fiat se convirtió en líder de ventas en el mercado brasileño en 2004 y mantuvo esa posición hasta 2015. Tras un periodo más difícil, recuperó el primer puesto en 2021. La presencia más fuerte de la marca italiana se encuentra en el mercado de las camionetas pickup. Comenzó con la Pickup 147, derivada del hatchback y con cabina simple, en 1978. Evolucionó a la Pickup City, con cabina extendida, en 1981.

STRADA CONSOLIDO A LA MARCA

La Strada, lanzada en 1998, consolidó a la marca como especialista en este tipo de vehículos. Evolucionó a una versión de cabina extendida en 1999 y a una de doble cabina en 2009. En 2020, se rediseñó por completo, incorporando cuatro puertas y cinco asientos. Al año siguiente, Fiat volvió a liderar el mercado brasileño y ha mantenido su posición desde entonces.

La segunda planta industrial se inauguró en 2016. La primera camioneta pickup mediana del país, la Toro, salió de la fábrica en Goiana (PE) y ya ha vendido 650.000 unidades. En total, se han fabricado más de 19 millones de vehículos en Brasil.

Los máximos ejecutivos globales del Grupo Stellantis, el presidente John Elkann y el director ejecutivo Antonio Filosa, estuvieron en el país esta semana para celebrar el medio siglo de la presencia industrial de Fiat en Brasil. Ambos hablan portugués.

NUEVAS INVERSIONES

Filosa, quien vivió aquí durante casi 20 años, anunció una inversión de 30 mil millones de reales para 2030 y la creación de 2000 nuevos empleos. La celebración del medio siglo incluyó un espectáculo aéreo nocturno sin precedentes con 1600 drones.

Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, confirmó cinco lanzamientos para 2030. El primero, el Argo X, en septiembre, será la versión brasileña del Grande Panda italiano, sin que se descontinúe el modelo Argo actual. “Este modelo se seguirá fabricando mientras el mercado lo desee”, aseguró el ejecutivo.

Además del motor de combustible flexible de 1 litro de aspiración natural (75 CV y 10,7 kgf·m), habrá un motor turboalimentado de combustible flexible con una potencia limitada a 116 CV (por motivos fiscales) y 20,4 kgf·m con un sistema híbrido ligero de 12 V. Se espera que algunos componentes del interior, como el volante y la consola central, provengan del Pulse, con el objetivo de ofrecer un precio competitivo, según la revista Quatro Rodas.

RESUMEN DE LOS ARTÍCULOS MÁS VENDIDOS EN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO

Algunas sorpresas empañaron los resultados estadísticos. Las marcas chinas siguen irrumpiendo en el mercado con más modelos y siempre a precios muy atractivos. En el semestre recién concluido, por ejemplo, cuatro marcas asiáticas lideraron los segmentos de hatchback subcompacto, sedán grande, SUV mediano-grande y SUV grande. También dominaron, como era de esperar, dos subsegmentos según el tipo de propulsión: híbridos y vehículos eléctricos.

También hay otros aspectos destacados entre los líderes. En los sedanes compactos, el HB20s superó al Onix por un margen muy estrecho; en los SUV compactos, VW colocó al T-Cross y al Tera en las dos primeras posiciones; en las camionetas pequeñas, la Strada extendió su ventaja al 69% (desde el 59%); entre los modelos deportivos, el 911 llegó a dominar el 65% del segmento (anteriormente el 56%).

La clasificación de la columna presenta sus propios criterios técnicos, clasificando los vehículos por tipo de carrocería en 14 categorías, más dos para vehículos híbridos y eléctricos. El principal punto de referencia es la distancia entre ejes, además de otros parámetros. Se excluyen los sedanes de gama alta (bajo volumen) y las minivans (pocas opciones). La investigación se basa en el Registro Nacional de Vehículos a Motor (Renavam).

LOS MODELOS MÁS REPRESENTATIVOS

Solo se citan los modelos más representativos de cada segmento. Compilado por Tião Oliveira, de la consultora ADK.

Hatchback subcompacto: Dolphin Mini, 35%; Mobi, 33%; Kwid, 31%. Nuevo líder sorprende.

Hatchback compacto: Polo, 27%; Argo, 23%; Onix, 22%; HB20, 19%; C3, 3.3%; City, 3%; 208, 1.4%. Polo sigue fuerte.

Sedán compacto: HB20S, 25.5%; Onix Plus, 24.8%; Virtus, 20%; Cronos, 15%; City, 9%; Versa, 5%. Liderazgo ajustado.

Sedán compacto mediano: Corolla, 56%; King, 35%; Jetta, 4%. Corolla resiste.

Sedán grande mediano: BMW Serie 3/4, 65%; Mercedes Clase C, 19%; Audi A5/RS5, 14%. BMW invencible.

Sedán grande: Seal, 73%; Panamera, 14%; Clase E, 6%. El precio del líder lo explica.

Coche deportivo: Mustang, 44%; BMW M3/M4, 28%; BMW M2, 24%. El Mustang resiste.

Deportivos: 911, 65%; Corvette, 11%; Boxster/Cayman, 10%. El 911 extendió su dominio.

SUV compacto: T-Cross, 11%; Tera, 10%; Creta, 8%; Tracker, 6,8%; Nivus, 6,7%; Pulse, 6%; Fastback, 5,8%; HR-V, 5,3%; Renegade, 5%; WR-V, 4%; Kicks, 3,9%; Tiggo 5X, 3,7%; Yaris Cross, 3,6%. Dos VW lideran.

SUV mediano: Compass, 24%; Corolla Cross, 16,3%; Song Pro, 15,6%. Compass mantiene su liderazgo.

SUV mediano: H6, 21%; Song Plus, 14%; Commander, 9%. La ventaja del H6 se amplía.

SUV grande: Wey 7, 19%; Atto 8, 13%; Cayenne, 11%. Triunfo chino.

Camioneta pequeña: Strada, 69%; Saveiro, 19%; Montana, 7%. Strada avanzó aún más.

Camioneta mediana (1000 kg de carga útil): Toro, 23%; Hilux, 21%; Ranger, 15%; S10, 13%. Toro defiende su posición.

Híbridos: Jaecoo 7, 4%; H9, 3,7%; Renegade, 3,6%. Competencia reñida.

Vehículos eléctricos: Dolphin Mini, 38%; Dolphin, 19%; EX2, 16%. BYD se impone.

MG4 Urban: amplio espacio en un hatchback eléctrico de tamaño mediano.

LOS HATCHBACKS MEDIANOS

En el mercado brasileño, los hatchbacks medianos ofrecen una oferta limitada, restringida a marcas chinas.

El Urban destaca por su distancia entre ejes de nada menos que 2750 mm (20 mm más que el Omega, sucesor del Opala, un sedán grande en su lanzamiento en 1992). Solo otro modelo chino, el Aion UT, tiene la misma distancia entre ejes.

MG, marca de origen inglés que ahora forma parte del Grupo Saic, ensamblará el Urban y el SUV MG5 en 2027 en Pace (Planta Automotriz de Ceará), en Horizonte, comenzando con kits semiensamblados y luego con kits desmontados. También contempla la posibilidad de construir una fábrica propia donde podría estampar, soldar y pintar, además de adquirir autopartes de proveedores brasileños.

El hatchback impresiona por su espacioso interior, piso trasero plano, maletero de 417 litros y 98 litros adicionales de espacio de carga. Cabe una rueda de repuesto provisional, aunque ahora existen limitaciones en cuanto a los kits de reparación (compresor y sellador).

CON MUCHA TECNOLOGIA

El frontal destaca por su parabrisas de fuerte inclinación. Además, cuenta con una baca decorativa y una parte trasera atractiva gracias al diseño original de sus luces traseras.

En el interior, encontramos un volante ergonómico, una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con una disposición algo confusa y conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay. Dispone de siete airbags, además de un completo paquete de 15 sistemas de seguridad activa.

El motor eléctrico delantero ofrece 150 CV (160 CV en el modelo tope de gama) y 25,5 kgf·m de par motor. El fabricante indica una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, un buen rendimiento para su peso de 1422 kg. Autonomía (en metro) de 299 km con una batería de 42,8 kWh. Tiempo de carga del 10 % al 80 % con corriente continua: 28 minutos.

En su primera prueba de manejo en el circuito Haras Tuiuti (SP), el MG4 Urban destacó por su dirección precisa, frenos con buena respuesta a pesar del uso intensivo y un manejo casi neutro (ligera tendencia al subviraje). Al acelerar con fuerza al salir de las curvas, transmite una sensación de seguridad con una pérdida de tracción discreta.

(*) Fernando Calmón, es un profesional de los medios del motor con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.