Nacido para rendir, construido para ganar: DENZA lanza el superdeportivo Z
El deportivo insignia de la marca premium centrada en la tecnología tiene 1604 CV y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 1,96 segundos.
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La plataforma de triple motor e 3 Sports Car ofrece una dinámica emocionante y carga rápida FLASH, que permite recargas del 10 % al 97 % en solo nueve minutos.
DENZA, la marca automovilística premium orientada a la tecnología del Grupo BYD, se enorgullece de presentar un superdeportivo totalmente eléctrico completamente nuevo que redefine lo que se puede experimentar en un vehículo de alto rendimiento: el DENZA Z.
Equipado con la plataforma deportiva e 3 de DENZA , una configuración de triple motor que produce 1604 CV y suspensión magnetorreológica DiSus-M, el Z es un ejemplo magistral de cómo integrar diseño avanzado, tecnologías de vanguardia y materiales de primera calidad en un conjunto que emociona. Además, su capacidad de carga rápida (FLASH Charging), que permite recargar del 10 % al 97 % en tan solo nueve minutos, lo convierte en el primer superdeportivo eléctrico cuyo rendimiento se puede aprovechar al máximo, sin preocuparse por la autonomía ni el tiempo de recarga.
EN EL FESTIVAL DE GOODWOOD
El DENZA Z se presentó al público en el Festival de la Velocidad de Goodwood, un evento anual que exhibe tanto coches de carreras clásicos como los vehículos de alto rendimiento más novedosos. Fue presentado por la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, y el excampeón mundial de Fórmula 1, Jenson Button. Ya se han confirmado tres versiones del Z: Coupé, Spider y Racing, además de una Edición Especial que intentará batir el récord de vuelta en el circuito Nürburgring Nordschleife este otoño.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, comentó: “El DENZA Z nació para rendir al máximo y está diseñado para ganar. Redefine el rendimiento con su potencia, aceleración y capacidad dinámica, y la carga rápida FLASH lo convierte en el único superdeportivo eléctrico que no compromete el aprovechamiento de estas cualidades. El Z es un gran ejemplo de cómo el enfoque tecnológico de DENZA establecerá nuevos estándares en cada segmento en el que incursione. ¡Es el superdeportivo ideal para la nueva generación de energía!”.
DISEÑO QUE EMOCIONA EL ALMA, OFRECIENDO ELEGANCIA Y RENDIMIENTO
La forma de la Z es la última manifestación del espíritu de marca de DENZA: la tecnología impulsa la elegancia. Combina a la perfección curvas sensuales con elementos funcionales que contribuyen a generar una excepcional carga aerodinámica para situaciones de alto rendimiento. Es la convergencia perfecta entre estética y espíritu de competición.
El Z Coupé y el Spider miden 4780 mm de largo, lo que convierte a este modelo en el DENZA más compacto que ha llegado a los clientes europeos. Descrito por Wolfgang Egger, director de diseño global de BYD, como “una escultura viviente de velocidad”, su forma juega con la luz y la sombra, utilizando curvas sobrias que se deslizan por el aire sin dejar de transmitir una presencia imponente.
La filosofía general es que todas las formas bellas nacen de la proporción perfecta, y Egger y su equipo de diseño lo han logrado. Los imponentes guardabarros delanteros y traseros reflejan el prodigioso rendimiento del Z, mientras que una estilizada línea de cintura sitúa a los ocupantes en el centro del vehículo y refleja una posición de asiento baja.
El diseño frontal combina ángulos definidos en el parachoques inferior y la distintiva firma lumínica LED diurna con formas suaves que se extienden sobre los pasos de rueda. En la parte trasera, los intrincados faros traseros en forma de diamante le otorgan al Z un aspecto sofisticado. Los acabados de pintura incluyen un efecto nacarado que cambia de tonalidad según la distancia y el ángulo de visión; esto se logra mediante el proceso de recubrimiento multicapa de DENZA, donde el arte y la ingeniería se fusionan a la perfección.
EL DISEÑO EXTERIOR
El diseño exterior se define por numerosos elementos funcionales. Su esencia reside en una carrocería meticulosamente optimizada, que sienta las bases para una eficiencia aerodinámica excepcional. La entrada de aire en el centro del parachoques delantero dirige el flujo de aire hacia salidas exclusivas en el capó, creando una trayectoria de flujo de aire en forma de S que equilibra a la perfección la relación entre resistencia aerodinámica, carga aerodinámica y gestión del calor. Estos elementos de diseño demuestran que la estética del Z va más allá de la mera apariencia; contribuyen a su excelente rendimiento.
En el interior, el diseño se centra sin complejos en el volante, el centro de control y placer de conducción en cualquier deportivo. El volante del Z se inspira en el automovilismo y cuenta con seis botones físicos en su panel inferior para acceder fácilmente a funciones clave, como los modos Track y Boost.
En otras partes, el habitáculo logra un equilibrio armonioso entre los elementos, con materiales de alta calidad como fibra de carbono, tejidos con efecto ante y acabados metálicos.
La tecnología también está perfectamente integrada, incluyendo un panel de instrumentos totalmente digital de 8,88 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas y una base de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.
Los asientos están diseñados para ofrecer una combinación de comodidad y sujeción deportiva. El asiento del conductor y el del acompañante cuentan con ajuste eléctrico de ocho posiciones, soporte lumbar eléctrico de cuatro posiciones, calefacción, ventilación y función de masaje. Sus reposacabezas incluso incorporan altavoces para el sistema de sonido Devialet (12 altavoces en las versiones Coupé y Racing, 10 en la Spider). En los modelos Coupé y Spider, el asiento del conductor también dispone de ajuste de soporte lateral activo para una mayor estabilidad en curvas a alta velocidad.
La versión Racing del coche incorpora una entrada de aire frontal rediseñada y optimizada para condiciones extremas, junto con un sistema de refrigeración multiconducto. Esta arquitectura proporciona una gestión térmica excepcional, aumentando la eficiencia de refrigeración del motor eléctrico en un 50 % y la de los discos de freno en un 32 %.
Además, el Z Racing está equipado con un divisor frontal de fibra de carbono, generadores de vórtices bajo el piso y ventilaciones estratégicamente ubicadas en la carrocería, así como un alerón trasero de fibra de carbono ajustable en tres posiciones (opcional). Estas mejoras aumentan ligeramente la longitud total, hasta 4870 mm, y el diseño genera hasta 1060 kg de carga aerodinámica a 350 km/h.
Este diseño aerodinámico y térmico integral ha sido rigurosamente validado y perfeccionado por pilotos de élite e ingenieros sénior en el “Infierno Verde”: el circuito de Nürburgring Nordschleife. El resultado es una carga aerodinámica máxima, un equilibrio aerodinámico perfecto y una estabilidad inquebrantable.
OPCIONES EN LA VERSIÓN RACING
Las opciones de personalización más amplias para la versión Racing incluirán la posibilidad de retirar por completo los asientos traseros y sustituirlos por una jaula antivuelco y molduras de fibra de carbono.
A pesar de sus dimensiones compactas, el Z cuenta con una distancia entre ejes de 2780 mm, similar a la de muchas berlinas de lujo. Esto permite que todas las versiones ofrezcan una configuración de cuatro plazas, brindando una flexibilidad excepcional para vehículos de su rendimiento. El maletero, tanto en la versión Coupé como en la Racing, tiene una capacidad de 250 litros, suficiente para equipaje ligero, y los asientos traseros se pueden abatir para ampliarla a 550 litros.
La edición especial Z cuenta con una carrocería de composite de doble capa de grado competición, incluyendo paneles fabricados completamente en fibra de carbono. Además, incorpora un sistema de reducción de resistencia aerodinámica que coordina un difusor delantero activo y un alerón trasero para reducir la resistencia hasta en un 40%, a la vez que genera más de 2000 kg de carga aerodinámica a 300 km/h.
La plataforma exclusiva para coches deportivos e 3 de DENZA aporta características únicas a la clase.
Bajo la impresionante carrocería del Z se encuentra la plataforma e 3 Sports Car (pronunciada ‘e-cube’), desarrollada exclusivamente para la marca DENZA. Ofrece varias funciones únicas y líderes en su clase, basadas en estas tecnologías clave:
1) el primer sistema inteligente de control de par de triple motor del mundo diseñado específicamente para la pista de carreras.
2) Integración de la batería con el cuerpo (Cell-to-Body, CTB)
3) Suspensión magnetorreológica DiSus-M
4) Carga FLASH y batería Blade de segunda generación
Diseñada desde cero para la propulsión mediante energías renovables, la plataforma del deportivo e 3 es la base perfecta para el primer superdeportivo de DENZA, que ofrece un rendimiento impresionante y una dinámica emocionante sin ninguna de las concesiones tradicionales.
LAS TRES VERSIONES DEL Z
Las tres versiones del Z cuentan con una configuración de triple motor: un motor delantero y otro trasero. La potencia máxima combinada del sistema es de 1604 CV y el par motor de 1240 Nm. Esto permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,25 segundos en el Coupé, más rápido que la mayoría de los superdeportivos con motor de combustión, y una velocidad máxima de 300 km/h.
Equipada con neumáticos semi-lisos opcionales, la versión Racing acelera aún más rápido, superando la marca de los dos segundos para alcanzar los 100 km/h, en tan solo 1,96 segundos, y logrando una velocidad máxima superior de 350 km/h.
Por su parte, la edición especial Z incorpora un sistema de gestión térmica optimizado para circuito, con un aumento del 180 % en la refrigeración del motor y del 30 % en la de la batería. Su potencia total supera los 2000 CV y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 1,7 segundos. Próximamente se publicará más información técnica sobre este vehículo.
Los dos motores traseros son componentes clave de la primera unidad de accionamiento eléctrico totalmente integrada 15 en 1 del mundo. Esta tecnología de desarrollo propio incorpora dos motores, cada uno con su propio engranaje reductor y unidad de control del motor, además del cargador a bordo (OBC), convertidor CC-CC, unidad de control del vehículo (VCU), controlador de gestión de la batería (BMC), unidad de distribución de energía (PDU), carga de refuerzo,
Gestión energética y calefacción de carga. Su velocidad máxima es de 30.000 rpm.
TODO BAJO CONTROL DESDE UN CENTRO
El sistema de control de movimiento del vehículo (VMC) actúa como un centro de control, gestionando todos los actuadores controlables del automóvil: frenado, suspensión y dirección. Utiliza un tiempo de transmisión de señal líder en la industria, de tan solo 10 milisegundos, para proporcionar un control más rápido, preciso y completo del movimiento del vehículo.
El alto nivel de integración del sistema no solo optimiza el espacio, sino que también acelera los tiempos de respuesta, permitiendo diversas funciones dinámicas clave. Entre ellas se incluye un sistema de control de reventón de neumáticos, mediante el cual el vehículo detecta el incidente y responde en milisegundos ajustando el par de los neumáticos no afectados y la distribución dinámica de la potencia. Esto mejora la estabilidad del vehículo, mientras que los sistemas de asistencia también intervienen para reducir el balanceo lateral.
El primer sistema inteligente de control de par de tres motores del mundo, diseñado específicamente para la pista de carreras, permite que el Z realice un “giro de brújula”, en el que el coche puede usar sus ruedas delanteras como eje y hacer girar sus ruedas traseras a su alrededor.
El Z también marca el primer uso del sistema de amortiguación inteligente DiSus-M en la plataforma del deportivo e3 . Este sistema activo utiliza un fluido en sus amortiguadores (magnetorreológico) cuya viscosidad cambia en milisegundos al ser expuesto a un campo magnético. Esto permite que el sistema de control del Z realice ajustes ultrarrápidos en la amortiguación de extensión y compresión.
El resultado es que la configuración de la suspensión del Z —doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la trasera— permite una conducción flexible en superficies irregulares, a la vez que ofrece un control de la carrocería preciso en situaciones de alto rendimiento. Las versiones Coupé y Spider incorporan suspensión neumática, mientras que la versión Racing cuenta con muelles helicoidales para una experiencia más orientada a la pista.
Todas las versiones DENZA Z incorporan discos de freno perforados de carbono-cerámica para reducir la masa no suspendida (aproximadamente 30 kg menos en total), mejorar la refrigeración y aumentar la durabilidad (hasta 300 000 km de vida útil). Están equipadas con pinzas fijas de seis pistones (delanteras) y cuatro pistones (traseras) que distribuyen la presión de manera uniforme entre las pastillas y los discos, y se pueden pedir en colores personalizados, como naranja, amarillo, rojo y azul.
Independientemente de la versión, la batería Blade de segunda generación del Z tiene una capacidad de 76 kWh, suficiente para una autonomía de 410 km en el Coupé, 400 km en el Spider y 380 km en el Racing. Está integrada en la plataforma del deportivo e 3 mediante una arquitectura Cell-to-Body (CTB) basada en gigacasting, una tecnología pionera de BYD que elimina la complejidad adicional de los paquetes y módulos de baterías. En CTB, las celdas de la batería Blade se colocan directamente en el chasis, con el piso del habitáculo actuando como su cubierta superior.
Este tipo de instalación ofrece ventajas en cuanto al embalaje —es hasta un 20 % más eficiente en cuanto al espacio que una configuración tradicional Cell-to-Pack—, además de mayor seguridad y resistencia. También contribuye a la excelente rigidez torsional de la carrocería de acero y aluminio del Z, que supera los 40 000 Nm por grado.
LA CARGA FLASH
La carga FLASH permite que el DENZA Z se recargue tan rápido como si se repostara combustible.
La batería Blade de segunda generación también permite que el Z se beneficie del último avance del Grupo BYD: la carga FLASH, que proporciona hasta 1.500 kW a través de un único conector, lo que permite tiempos de recarga que igualan las velocidades de repostaje de los coches convencionales con motor de combustión.
El sistema puede cargar la batería del Z del 10 % al 70 % (‘listo’) en solo cinco minutos, y del 10 % al 97 % (‘completa’) en tan solo nueve minutos. Incluso a -30 °C, el Z puede recargarse del 20 % al 97 % en solo 12 minutos.
Estos tiempos ultrarrápidos cumplen la promesa de “Listo en 5, Carga completa en 9, En frío añadir 3” y abren la posibilidad, de una manera nunca antes vista en un coche deportivo totalmente eléctrico, de disfrutar del máximo rendimiento del vehículo sin temor a largos tiempos de inactividad posteriores mientras se recarga la batería.
Esta tecnología se apoya en la estación de carga FLASH, desarrollada por BYD Group, y en la batería Blade de segunda generación, fruto de seis años de intensa investigación y desarrollo. En las baterías tradicionales, las características clave de la carga rápida y la alta densidad energética suelen considerarse objetivos técnicos contradictorios. Sin embargo, la compañía ha resuelto este dilema para aumentar significativamente la velocidad de carga.
Para lograrlo sin comprometer la seguridad y la durabilidad, los ingenieros desarrollaron un sistema de transporte de iones llamado “FlashPass” que amplía los límites de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP).
SE BASA EN TRES AVANCES FUNDAMENTALES:
El cátodo ‘Flash-Release’ presenta una arquitectura de partículas de varios niveles, diseñada direccionalmente, que permite un empaquetamiento denso y una desintercalación rápida.
El electrolito ‘Flash-Flow’ utiliza un sistema de cribado de alto rendimiento impulsado por IA para ofrecer una alta conductividad iónica y una rápida movilidad iónica.
El ánodo ‘Flash-Intercalate’ presenta una estructura multidimensional en el sitio de inserción de litio, lo que permite una intercalación de iones de litio de alta velocidad.
En conjunto, estas tecnologías suponen una reducción significativa de la resistencia interna, lo que disminuye la generación de calor en la fuente.
Las innovaciones adicionales en el ánodo, que incorporan una reestructuración del electrodo de alto rendimiento y partículas de grafito alineadas perpendicularmente al plano del electrodo, reducen la resistencia al transporte de iones de litio y permiten una intercalación más rápida y fluida.
La batería Blade de segunda generación incorpora una innovadora capa de interfase de electrolito sólido (SEI), un componente clave en cualquier batería de iones de litio. La solución de BYD utiliza ingeniería a nivel molecular y optimización estructural macroscópica para lograr una capa ultradelgada, que permite una mayor conductividad iónica, y una alta densidad, que garantiza la estabilidad química. Además, cuenta con tecnología de autorreparación dinámica para conseguir el equilibrio perfecto entre delgadez y resistencia.
Los avances técnicos en densidad energética y velocidad de carga no se han logrado a costa de la seguridad ni la durabilidad. De hecho, la batería Blade de segunda generación ha superado una serie de rigurosas evaluaciones de seguridad, incluyendo la primera prueba simultánea de carga ultrarrápida y penetración con clavos del mundo, que no produjo sobrecalentamiento, humo ni incendio, incluso después de 500 ciclos de carga ultrarrápida.
Además, la batería Blade de segunda generación supone un avance en la durabilidad de las baterías LFP; en comparación con la batería Blade original, su degradación de capacidad general se reduce en un 2,5 %.
UN HABITÁCULO DE ALTA GAMA DONDE LA TECNOLOGÍA MEJORA LA EXPERIENCIA EN CARRETERA
Además de materiales de primera calidad como tejidos con efecto ante, fibra de carbono y acabados metálicos, el habitáculo del Z está repleto de características e innovaciones que lo distinguen de otros superdeportivos. Todas las versiones incluyen iluminación ambiental inteligente con múltiples temas que reacciona a los modos de conducción, además de un panel de instrumentos digital de 8,88 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas con Google Built-in 1 para Google Maps, Google Assistant y Google Play Store. También incluye de serie un retrovisor digital y puertas con cierre suave eléctrico.
El sistema de audio de calidad profesional, suministrado por el especialista francés en sonido Devialet, incorpora 12 altavoces (10 en el modelo Spider), incluyendo un módulo central esférico en el centro del panel frontal superior, para una experiencia inmersiva sin igual.
La emocionante experiencia de conducción en el habitáculo se ve potenciada por un sonido de motor virtual, junto con los modos Boost y Track. El sonido virtual se activa mediante un botón en el salpicadero y se personaliza a través del sistema de infoentretenimiento, con dos niveles de volumen y la posibilidad de reproducirlo solo en el habitáculo, solo en el exterior o en ambos. También se pueden elegir diferentes características sonoras, como un sonido de motor convencional o un efecto inspirado en la ciencia ficción.
El modo Boost se controla mediante un botón en el volante del Z. Amplifica el par motor en un 30 % durante 20 segundos y, mientras está activado, el cuadro de instrumentos y la pantalla táctil se modifican para reflejar el rendimiento adicional.
El modo Pista, que se activa mediante un botón del volante, abre una aplicación completa en la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Este software está diseñado para optimizar el tiempo en circuito, permitiendo a los usuarios acceder a la posición precisa del vehículo en tiempo real, junto con los datos capturados por un sensor G. Los datos de cada vuelta se pueden analizar y exportar a una memoria USB, lo que permite a los propietarios guardar y compartir sus mejores resultados.
EL MODO PISTA
Pero el modo Pista va más allá de la captura y el análisis de datos; también incluye un conjunto de ajustes dinámicos que permiten al conductor configurar su Z según sus necesidades específicas, ya sea principiante o experto en pista. Estos incluyen una función de aceleración en línea recta con control de lanzamiento y un ajuste de derrape que regula la distribución de potencia entre el eje delantero y el trasero para permitir un deslizamiento lateral controlable. El derrape también se puede activar con un solo toque, utilizando el control de par y la dirección asistida para lograr derrapes divertidos sin que el conductor tenga que ajustar la dirección ni el acelerador.
Para quienes deseen personalizar la configuración de su Z a su gusto, la aplicación Track ofrece tres perfiles personalizados. Entre los parámetros que se pueden ajustar y guardar se incluyen la distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero, el control de tracción, la regeneración de energía de frenado, la amortiguación DiSus-M, la asistencia de frenado, el control vectorial de par, los frenos antibloqueo y el control dinámico del vehículo.
1 Google, Google Play, Google Maps, Waze y otras marcas son marcas comerciales de Google LLC.
TODO LO QUE NECESITAS DE SERIE, PERMITIENDO JUGAR CON LA PERSONALIZACIÓN.
Todas las versiones del Z vienen con un completo equipamiento de serie, lo que permite a los clientes experimentar con la amplia gama de colores y acabados para personalizar su vehículo. Incluye características como el panel de instrumentos digital y la pantalla de infoentretenimiento, asientos delanteros calefactables y ventilados con función de masaje, puertas con cierre suave asistido eléctricamente, sistema Vehicle-to-Load (V2L), espejo retrovisor digital, sistema de sonido Devialet con Dolby Atmos, carga inalámbrica para smartphones y acceso remoto a través de la aplicación DENZA.
El Z se ofrece con una selección de 10 colores exteriores, que van desde el azul Le Mans y el plateado Silverstone, pasando por los opcionales Nocturne (morado) y el azul Riviera, hasta los opcionales premium Phantom Black Matte, Monaco Red y Monte Carlo Orange.
En el interior, se ofrecen un total de 10 colores, que combinan estilos completamente negros con variaciones en las costuras y acabados en colores más vivos. También hay cuatro colores para las pinzas de freno. Además, el techo del Spider puede personalizarse con una selección de colores opcionales.
Esta exhaustiva gama de opciones de personalización está diseñada para garantizar que los clientes del Z puedan crear su propio ejemplar único del coche, independientemente de si han elegido un Coupé, un Spider o un Racing.
En cuanto a seguridad, incluye airbag para el conductor, airbag para el pasajero delantero, dos airbags laterales delanteros, airbag trasero para el conductor y airbags de cortina delanteros y traseros. Además, el Z cuenta con un completo conjunto de tecnologías de asistencia al conductor, como el sistema de monitorización de fatiga y distracción del conductor, alerta y frenado de tráfico cruzado delantero y trasero, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto.
El próximo circuito es Nürburgring, donde ya se pueden realizar pedidos del Z Coupé, Spider y Racing.
Tras su presentación en el stand de DENZA, el Z Special Edition se someterá a una evaluación de desarrollo adicional antes de los intentos de récord de vuelta en el legendario Nürburgring Nordschleife en otoño.
Mientras tanto, las versiones Coupé, Spider y Racing del Z estarán disponibles para pedidos este verano en mercados seleccionados, y se espera que las primeras entregas lleguen a los clientes antes de finales de año.