La importancia del mercado brasileño tanto para VW como para Fiat
Stellantis reposicionará las marcas Peugeot y Citroën por encima y por debajo de Fiat, respectivamente, en Brasil, de acuerdo al informe periódico del analista motor, Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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Brasil no logró superar su récord histórico de ventas en el mercado interno —3.802.071 unidades en 2012— y no recuperó su cuarto lugar (actualmente ocupa el sexto) entre los países que más vehículos ligeros y pesados venden.
Este año, por ejemplo, las ventas podrían superar los 3.000.000 de unidades y aún así estar un 20% por debajo de sus mejores cifras.
Por otro lado, sigue teniendo un buen potencial de crecimiento si se considera la alta proporción de habitantes por vehículo. La flota brasileña superó los 50 millones el año pasado. Aun así, el país apenas ha progresado, con una tasa de tan solo 4,3 habitantes por vehículo, mientras que México alcanzó los 2,7 y Argentina los 3,4. China tiene aproximadamente cuatro habitantes por vehículo. Nada se compara, por supuesto, con Estados Unidos, donde prácticamente hay un habitante por vehículo.
LA IMPORTANCIA DEL MERCADO PARA VW Y FIAT
En cualquier caso, Brasil tiene una importancia significativa para las principales marcas que operan en el país.
Volkswagen, el segundo mayor vendedor del mundo, acaba de publicar sus cifras de ventas anuales. Brasil representó la mayor cuota de mercado de la marca a nivel mundial, con un 16,5%. Las 224.945 unidades vendidas en el primer semestre contribuyeron a que Latinoamérica registrara el mayor crecimiento de ventas (un 10,6%) para la marca alemana a nivel global.
En lo que respecta a Fiat, líder del mercado brasileño de automóviles y vehículos comerciales ligeros, el país ocupa una posición destacada para la centenaria marca italiana. En el primer semestre de este año se matricularon 270.955 unidades.
Según la consultora Jato Dynamics, cuatro de cada diez vehículos Fiat vendidos en todo el mundo se comercializaron aquí. En Italia, por ejemplo, incluso con un aumento del 29% respecto al mismo periodo del año anterior gracias al éxito del Grand Panda (que se fabricará en Betim, MG, con algunas modificaciones y se lanzará como el nuevo Argo en 2026), la marca turinesa vendió 106.629 unidades en el primer semestre de este año.
PLANES DE STELLANTIS PARA CITROËN, PEUGEOT Y DONGFENG
El rápido avance de las marcas chinas en Brasil y otros países se justifica por factores internos de China. El mayor mercado interno del mundo, con más de 31 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros en 2025, ha elevado la competencia interna a un nivel feroz, y el gobierno autoritario ha impulsado las exportaciones mediante subsidios. La cuota de mercado combinada de las 16 marcas chinas actualmente en venta en el primer semestre de 2026 superó la del líder del mercado, Fiat, según la consultora Bright.
Herlander Zola, quien ha estado al frente de las operaciones de Stellantis en Brasil y Sudamérica desde octubre del año pasado, declaró a los periodistas en Belo Horizonte (MG) la semana pasada que la estrategia actual consiste en reposicionar las dos marcas francesas del grupo para garantizar la rentabilidad.
No fijó objetivos de cuota de mercado, pero posicionará a Peugeot ligeramente por encima y a Citroën ligeramente por debajo de Fiat en el mercado nacional. La estrategia se basará en la complementariedad, siempre en consonancia con la demanda interna y la libre elección de la red de concesionarios.
ACUERDO CON LAS MARCAS CHINAS
En cuanto a los acuerdos de colaboración con marcas chinas, se consolidan las relaciones con Leapmotor, incluyendo la producción en Goiana (PE) en 2027, bajo el régimen CKD (completamente desmontado) de los modelos eléctricos B10 y C10 (este último con autonomía ampliada mediante un motor-generador de combustión para viajes largos sin necesidad de recarga). Stellantis posee el 51% de las acciones de la división internacional de Leapmotor.
En el caso de Dongfeng, Stellantis se muestra cauto, ya que la marca china está en conversaciones con Nissan, cuya fábrica en Resende (RJ) se inauguró en 2014. Zola aseguró: “No será posible tener dos operaciones en Brasil. Es una u otra”.
Abeifa espera incorporar nuevos miembros a finales de este año.
La Asociación Brasileña de Importadores y Fabricantes de Vehículos Automotores (Abeifa) registró un primer semestre muy positivo en términos de ventas, como lo demuestran los balances de Fenabrave y Anfavea. Las 10 empresas miembro vendieron 111.120 unidades, de las cuales 64.219 fueron importadas y 46.901 producidas en el país, principalmente mediante kits CKD y SKD (semi-knocked down).
LA ACTUAL CUOTA DE MERCADO
Partiendo de una base comparativa relativamente baja, se obtienen cifras porcentuales impresionantes: un aumento del 85,1 % con respecto al primer semestre de 2025. La cuota de mercado total de los turismos y vehículos comerciales ligeros de las empresas miembro fue del 8,2 %.
El presidente de Abeifa, Marcelo de Godoy, director de Ventas, Planificación y Logística de Volvo en Brasil y Latinoamérica, prevé la incorporación de cuatro o cinco nuevas marcas este año. Confirmó que varios miembros han adelantado la importación de sus vehículos eléctricos para evitar la reimposición del arancel del 35% vigente desde el 1 de julio.
Godoy no especificó qué marca anticipaba más compras en el extranjero (es fácil adivinar que se trataba de BYD). Destacó este movimiento, que también realizaron otros fabricantes fuera de Abeifa. Sin embargo, las estadísticas de Anfavea indicaron que, en mayo pasado, mientras que había 169.000 unidades fabricadas en Brasil en stock, se importaron 329.000 unidades (casi el doble). La consultora Bright, por su parte, registró que las 16 marcas chinas ocuparon el 19% del mercado brasileño en el primer semestre de este año, un nuevo récord.
También pronostica un nuevo récord: superar las 210.000 unidades matriculadas en 2026, un aumento del 52% respecto a las 137.000 de 2025. Entre sus miembros, Jaguar no importó nada en el primer semestre del año. McLaren vendió 9 unidades; Aston Martin, 15. BYD entregó 99.064.
LA GASOLINA AHORA CONTENDRÁ UN 32% DE ETANOL
La decisión, válida por seis meses y prorrogable por otros seis, fue anunciada por el Consejo Nacional de Política Energética (CNPE). A partir del 1 de agosto, sustituirá 500 millones de litros de gasolina mensuales, volumen que actualmente se importa.
Según el CNPE (Consejo Nacional de Política Energética), “los resultados de las pruebas demostraron que el uso de E32 tuvo un rendimiento equivalente al de mezclas con menor contenido de etanol, sin impactos significativos en el funcionamiento de los vehículos, incluidos aquellos con motores no flexibles”.
El 2% adicional puede parecer poco, pero los vehículos más antiguos y los que circulan a bajas temperaturas se verán afectados durante el primer arranque del día. Los modelos importados generalmente admiten un 10% de etanol en la gasolina y podrían soportar porcentajes más altos, pero no el triple. Los motores más antiguos que aún usan carburadores, que son relativamente raros, necesitarán nuevos surtidores, piezas económicas, aunque requieren la intervención de un mecánico.
OPOSICIÓN DE LOS FABRICANTES
Anfavea (Asociación Brasileña de Fabricantes de Vehículos Automotores) se posicionó en contra de esto: “Las pruebas con combustible que contenía hasta un 32 % de etanol se realizaron únicamente para cumplir con el margen de tolerancia previsto en la especificación E30, sin demostrar la seguridad y compatibilidad de E32. Además, la especificación E32 permite combustibles con un contenido de etanol de hasta un 34 %, una condición que tampoco fue objeto de una validación técnica específica”. Sindipeças-Abipeças y Abeifa (Asociación Brasileña de Fabricantes de Autopartes) también compartieron este punto de vista correcto.
Según el Ministerio de Minas y Energía, la medida debería reducir el precio de la gasolina en las gasolineras en R$ 0,03 por litro, una cantidad simbólica. Sin embargo, para los motores de combustible flexible, esto podría representar una pequeña ventaja si la elección del etanol se basa en el costo. Basta con multiplicar el precio de la gasolina por 0,75 en lugar de 0,7 para que el biocombustible resulte ventajoso. Por ejemplo, un precio de la gasolina de R$ 6 por litro hace que el etanol sea competitivo a partir de R$ 4,50, en lugar de R$ 4,20.
La CNPE podrá revisar la resolución hasta agosto de 2027.
(*) Fernando Calmón, es un profesional con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.