Logística de entrada electrificada: Datos operativos reales revelan el potencial de los camiones eléctricos de batería
La descarbonización del transporte está cobrando mayor impulso en Europa. En 2025, se registraron en la UE alrededor de 5000 camiones eléctricos de batería nuevos de más de 16 toneladas métricas, lo que representa un crecimiento de aproximadamente el 51 por ciento interanual.
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Sin embargo, la cuota de mercado se mantiene en tan solo un dos por ciento, lo que subraya tanto la importante necesidad de actuar como el considerable potencial de los vehículos comerciales libres de CO2e en el funcionamiento en condiciones reales. A pesar del aumento de los nuevos registros, persisten algunos mitos sobre la autonomía, la viabilidad económica y la infraestructura de carga. Mercedes-Benz Trucks está demostrando ahora, basándose en amplios datos reales y aplicaciones concretas de clientes, que los vehículos eléctricos de batería ya funcionan de forma fiable y pueden ser económicamente viables en el uso diario, incluido el coste total de propiedad (TCO), en las condiciones adecuadas.
LOGÍSTICA DE ENTRADA ELECTRIFICADA: ÉXITO EN LA OPERACIÓN REAL
Mercedes-Benz Trucks está impulsando la transformación de la industria del transporte hacia sistemas de propulsión libres de CO2e y también está apostando por camiones eléctricos de batería dentro de su propia cadena de suministro. Las cuatro plantas de producción alemanas en Gaggenau, Kassel, Mannheim y Wörth am Rhein persiguen el ambicioso objetivo de electrificar completamente el transporte de entrada de materiales de producción bajo su propia responsabilidad de carga en los próximos años. Hoy, Mercedes-Benz Trucks ya utiliza camiones eléctricos de batería en aproximadamente el 30 por ciento de las rutas de entrada a la planta de ensamblaje de Wörth am Rhein.
Este concepto logístico le valió a la compañía el Premio VDA de Logística en 2025. Otorgado anualmente por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), el premio reconoce las soluciones logísticas sobresalientes en la industria y se basa en una evaluación de un jurado de expertos independientes utilizando criterios definidos. Además, el proyecto de logística de entrada electrificada recibió el premio «European Transport Award for Sustainability 2026» de HUSS Publishing en la categoría «Sostenibilidad en las operaciones de transporte». Un panel independiente de expertos de la industria, el mundo académico, asociaciones y medios de comunicación evalúa cada dos años los proyectos de los sectores de vehículos comerciales y proveedores.
SEIS MILLONES DE KILOMETROS
Dentro de la red de producción de Mercedes-Benz Trucks, aproximadamente 80 camiones eléctricos Mercedes-Benz eActros de primera y segunda generación están actualmente en operación diaria, principalmente vehículos eActros 600, que en conjunto ya han recorrido más de seis millones de millas eléctricas. Una recopilación de datos complementaria realizada entre noviembre de 2025 y marzo de 2026 incluye más de 3000 recorridos analizados y 3100 eventos de carga, basada en una evaluación detallada de datos de telemetría de más de 15 vehículos.
El resultado: el transporte eléctrico de entrada ya es factible de manera confiable en la operación regular en serie.
EL TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA YA ES VIABLE HOY EN DÍA
Un ejemplo real de la empresa de logística Seifert, con sede en Ulm, ilustra una ruta entre Wörth am Rhein y Bielefeld. Un eActros 600 con un peso bruto combinado promedio de 36 toneladas métricas alcanza un kilometraje diario de alrededor de 600 kilómetros, con aproximadamente la mitad de las recargas realizadas en puntos de recarga públicos. En esta ruta, el camión eléctrico también logra ahorros en peajes de más de 4000 € al mes. Anualmente, esta ruta ahorra 90 toneladas métricas de CO2e (2) . El consumo energético promedio entre noviembre y febrero es de 100 kWh por cada 100 kilómetros, lo que equivale a aproximadamente 11 litros de diésel.
Los datos demuestran que las exigentes rutas de larga distancia ya pueden operarse de manera fiable y predecible en esta ruta utilizando la infraestructura de recarga pública actual y también de manera económica, si se considera el TCO.
MÁS ECONÓMICOS QUE LOS CAMIONES DIÉSEL EN OPERACIONES DE TRANSPORTE
Las ventajas económicas son particularmente evidentes en las operaciones de transporte. En la ruta de Germersheim a Wörth am Rhein, un camión eléctrico operado por Logistik Schmitt, con sede en Bietigheim in Baden, completa ocho viajes diarios que cubren un total de 352 kilómetros, con un peso bruto promedio de 30 toneladas métricas. El consumo energético promedio en esta ruta es de 114 kWh por cada 100 kilómetros, equivalente a unos 12 litros de diésel para un camión convencional, lo que resulta en un ahorro anual de CO2e de 56 toneladas métricas (2) . La carga de la batería se realiza completamente durante los tiempos de carga y descarga, eliminando el tiempo de inactividad adicional. El ahorro mensual en peajes supera los 2300 €, y tres camiones eléctricos Mercedes-Benz eActros han reemplazado a los vehículos diésel utilizados anteriormente.
Esto muestra claramente que, en condiciones reales, los vehículos eléctricos de batería también ofrecen ventajas sobre el diésel, particularmente donde los costos de peaje son altos y hay electricidad in situ de bajo costo disponible.
LOS CAMIONES ELÉCTRICOS SUPERAN LA TOPOGRAFÍA DESAFIANTE Y LAS LARGAS DISTANCIAS
Otra ruta va desde el Tirol del Sur (Italia) hacia Wörth am Rhein. En esta ruta de larga distancia operada por la empresa de transporte FERCAM, con sede en Bolzano, el eActros 600 cubre también unos 600 kilómetros por día con un peso bruto combinado de hasta 42 toneladas métricas, a pesar de las exigentes pendientes y las temperaturas invernales. Durante el período de recopilación de datos de noviembre a febrero, el consumo de energía en esta ruta promedia 92 kWh por cada 100 kilómetros, equivalente a 10 litros de diésel. Con una recuperación de 25 kWh por cada 100 kilómetros, el sistema opera con una eficiencia particularmente alta. Los ahorros anuales de CO2e de 90 toneladas métricas (2) y las ventajas mensuales de peaje de 3900 € demuestran además que los camiones eléctricos pueden ser desplegados de manera confiable y eficiente por FERCAM en el transporte internacional de larga distancia y también son económicamente viables en términos de TCO.
LA INFRAESTRUCTURA DE CARGA CONTINÚA EXPANDIÉNDOSE.
Una infraestructura de carga integral es esencial para el despliegue exitoso de camiones eléctricos. Mercedes-Benz Trucks identifica tres áreas paralelas de crecimiento en soluciones de carga: primero, carga en planta y depósito, donde los principales transportistas están estableciendo sus propios puntos de carga dentro de sus cadenas logísticas; segundo, carga semipública, en la que las empresas de logística construyen infraestructura de carga parcialmente accesible al público que puede ser compartida con socios o utilizada recíprocamente; y tercero, carga pública, respaldada por proveedores como Milence, la empresa conjunta de Daimler Truck, TRATON y Volvo, que está impulsando una red de centros de carga pública de alto rendimiento.
Con la infraestructura existente, muchas aplicaciones de transporte del mundo real ya pueden implementarse de manera confiable. Sin embargo, para acelerar la transformación del transporte de mercancías por carretera, la red de carga pública debe expandirse significativamente más.
(1) fuente: https://www.acea.auto/files/Press_release_commercial_vehicle_registrations_fulll_year_2025.pdf
(2) Cálculos internos basados en las metodologías del Global Logistics Emission Council (GLEC)
(3) El alcance se determinó internamente bajo condiciones de prueba específicas, después del preacondicionamiento con una unidad tractora 4×2 con un peso total de remolque de 40 toneladas a una temperatura exterior de 20 °C en operación de larga distancia y puede desviarse de los valores determinados de acuerdo con el Reglamento (UE) 2017/2400. (4) Capacidad nominal de una batería nueva, basada en condiciones límite definidas internamente. Esto puede variar dependiendo de la aplicación y las condiciones am