Daimler Truck se asocia con KEYOU en tecnología de combustión de hidrógeno
Daimler Truck colaborará con KEYOU GmbH para ofrecer camiones con motores de combustión interna de hidrógeno. Como parte de la doble estrategia de Daimler Truck para descarbonizar el transporte mediante tecnologías de propulsión eléctricas a batería y basadas en hidrógeno, el camión de combustión de hidrógeno de KEYOU amplía la oferta del mercado.
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Daimler Truck AG y KEYOU GmbH colaborarán para lanzar al mercado motores de combustión interna alimentados con hidrógeno como solución de propulsión complementaria para el transporte de mercancías por carretera.
EL OBJETIVO DE LA ALIANZA
El objetivo de esta alianza es proporcionar una tecnología disponible a corto plazo, económicamente viable y robusta, que complemente las soluciones de propulsión descarbonizadas existentes. Las variantes de vehículos y motores actuales de Daimler Truck constituirán la base técnica para una rápida implementación y lanzamiento al mercado. KEYOU se encargará de la conversión a hidrógeno, y los proveedores de servicios de la empresa con sede en Múnich adaptarán los vehículos y motores según sea necesario. El lanzamiento al mercado está previsto para 2027. Las partes ya han firmado el acuerdo correspondiente.
«El sector del transporte de mercancías por carretera requiere soluciones de propulsión distintas para cada aplicación. El hidrógeno puede utilizarse para alimentar tanto pilas de combustible como motores de combustión interna. Al colaborar con KEYOU, nos asociamos con una empresa especializada para llevar la tecnología de combustión de hidrógeno al mercado de forma rápida y eficiente», afirma Andreas Gorbach, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck responsable de Tecnología para Camiones.
Thomas Korn, CEO y cofundador de KEYOU GmbH: «La alianza con Daimler Truck representa un paso importante para llevar nuestra tecnología KEYOU-inside a la aplicación industrial. Juntos, podemos acelerar significativamente el desarrollo y la expansión de soluciones de propulsión basadas en hidrógeno en el sector de vehículos comerciales y, de este modo, contribuir de forma tangible a la descarbonización del transporte pesado».
COLABORACIÓN EN LUGAR DE DESARROLLO INTERNO
Daimler Truck posee una amplia experiencia en el desarrollo de motores de combustión interna y lleva varios años explorando la combustión de hidrógeno como parte de sus actividades de ingeniería avanzada. Para su lanzamiento al mercado, la compañía ha optado deliberadamente por un modelo de colaboración.
KEYOU se especializa en la conversión de plataformas de motores existentes para que funcionen con hidrógeno y sigue un enfoque basado en vehículos de producción en serie de eficacia probada. Gracias a esta división de tareas, Daimler Truck puede optimizar los esfuerzos de desarrollo y, al mismo tiempo, garantizar una rápida preparación para el mercado.
Además del desarrollo de vehículos, el soporte al cliente a largo plazo es un aspecto clave de la colaboración para KEYOU. Como siguiente paso, KEYOU y Daimler Truck planean dialogar sobre cómo aprovechar las estructuras de servicio y mantenimiento existentes para brindar a los operadores de flotas un alto nivel de confiabilidad y disponibilidad operativa.
Mediante esta colaboración, ambas empresas sientan las bases para una alianza industrial a largo plazo en el campo de los sistemas de propulsión para vehículos comerciales basados en hidrógeno. Esta cooperación está diseñada deliberadamente para ir más allá de una mera alianza tecnológica.
CÓMO SE IMPLEMENTARÁ EL MODELO DE ASOCIACIÓN
En virtud del acuerdo, Daimler Truck tiene previsto vender a KEYOU tractoras Mercedes-Benz Actros L 1848 y motores fabricados en Mannheim, basados en la plataforma de motor de 12,8 litros existente. KEYOU, con sede en Múnich, se encargará de adaptarlos a motores de combustión interna alimentados con hidrógeno. La conversión técnica de los camiones y la integración de los motores KEYOU se llevarán a cabo en colaboración con socios externos especializados en conversiones.
La tractora resultante, la KEYOU HICE.40, está diseñada para un peso bruto vehicular de 40 toneladas y, gracias a la tecnología de hidrógeno comprimido a 350 bares, se espera que alcance una autonomía de hasta 650 kilómetros. Con una potencia de hasta 350 kW y un sistema de inyección de combustible en el puerto (PFI), se prevé que ofrezca una solución robusta y fiable para el transporte de mercancías exigente. A largo plazo, esta tecnología también podrá adaptarse a otros modelos de vehículos.
Posteriormente, KEYOU ofrecerá los vehículos a los clientes, posiblemente también en combinación con el desarrollo de infraestructura de repostaje de hidrógeno, que cuenta con el apoyo, entre otros, de programas de financiación del Ministerio Federal de Transportes de Alemania. Esto podría contribuir a estimular la demanda de hidrógeno, así como la infraestructura correspondiente. Daimler Truck apoya el desarrollo de estaciones de repostaje de hidrógeno capaces de suministrar hidrógeno tanto gaseoso como líquido, lo que permite ofrecer todas las formas comunes de hidrógeno en una sola estación, de forma similar a las estaciones de gasolina y diésel actuales. Este enfoque integrado favorece el desarrollo de una infraestructura unificada y reduce los costes gracias a una mayor utilización. Los motores de combustión interna actuales requieren hidrógeno gaseoso. Sin embargo, también es concebible una evolución técnica hacia el hidrógeno líquido, como ya ha demostrado Daimler Truck con sus camiones de pila de combustible. Este enfoque integrado facilita a los clientes la transición al transporte basado en hidrógeno.
A partir de finales de 2027, los camiones con motor de combustión de hidrógeno podrán introducirse en el mercado a gran escala, contribuyendo de forma sostenible y cuantificable a la descarbonización del transporte de mercancías por carretera.
DOS TECNOLOGÍAS, UN OBJETIVO: DESCARBONIZAR EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
Daimler Truck está implementando una estrategia dual para descarbonizar su gama de vehículos, combinando tecnologías de propulsión eléctrica con baterías y basadas en hidrógeno. Los camiones eléctricos son especialmente adecuados para rutas predecibles, incluyendo el transporte pesado de larga distancia, y por lo tanto cubren una gran parte de las necesidades de los clientes. La tecnología de celdas de combustible ofrece ventajas, sobre todo en operaciones de larga distancia flexibles y exigentes. Combinada con hidrógeno líquido, permite alcanzar autonomías superiores a los 1000 km con tiempos de repostaje reducidos.
Por otro lado, los motores de combustión interna de hidrógeno se caracterizan por su alta robustez, menor complejidad del sistema en comparación con las pilas de combustible y requisitos mínimos de adaptación a las arquitecturas de vehículos existentes. Además, son especialmente adecuados para aplicaciones con altas exigencias de carga útil. Gracias a su diseño compacto, que permite su instalación en el espacio de los motores existentes, y a la posibilidad de aprovechar las estructuras industriales actuales, esta tecnología puede implementarse de forma rentable. Por lo tanto, los camiones propulsados por pilas de combustible o motores de combustión de hidrógeno representan un complemento significativo para los camiones eléctricos de batería desde la perspectiva del cliente.
Además, el hidrógeno desempeñará un papel fundamental en la descarbonización de numerosos sectores de la economía, incluyendo la industria siderúrgica y prácticamente todas las industrias de alto consumo energético. Al mismo tiempo, los desafíos actuales relacionados con la infraestructura y la disponibilidad de energía subrayan la necesidad del hidrógeno en el transporte de mercancías por carretera. A medida que avanza la electrificación en Europa, la red eléctrica se ve cada vez más sobrecargada. Ampliar la red de alta tensión requiere mucho tiempo e inversión. Un desarrollo paralelo de la infraestructura eléctrica y de hidrógeno sería más rápido y rentable.
Ante los recientes acontecimientos geopolíticos y la continua y elevada dependencia de Europa de las importaciones de energía fósil —que actualmente representan más del 50 % de la energía primaria en forma de carbón, petróleo y gas—, el hidrógeno puede contribuir a diversificar el suministro energético. Como portador de energía comercializable a nivel mundial, renovable y prácticamente inagotable, el hidrógeno tiene el potencial de mejorar la seguridad energética y aliviar la presión sobre el sistema energético. Además, el hidrógeno puede contribuir significativamente a fortalecer la competitividad del transporte de mercancías por carretera: la base industrial, la experiencia tecnológica y las capacidades de fabricación de Europa proporcionan una sólida base para ampliar aún más su posición en las tecnologías de hidrógeno y pilas de combustible y garantizar la creación de valor a largo plazo.