Brasil: BYD apela al Gobierno Federal y obtiene una ventaja ampliamente criticada
Anfavea está considerando emprender acciones legales al respecto; los coches eléctricos en China se enfrentarán a impuestos más altos, de acuerdo al informe de Fernando Calmon (*), quien igualmente habla de otras novedades como Audi que presentó su modelo más potente: el RS e-Tron GT Performance; y un primer vistazo al GWM ORA 5.
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“Incluso el pasado de Brasil es incierto”. Esta famosa frase de Gustavo Loyola, expresidente del Banco Central, se aplica al embrollo que BYD y el Gobierno Federal, a través de Gecex (comité de aranceles de importación, cuotas, medidas de defensa comercial y excepciones arancelarias), han creado en medio de críticas generalizadas, no solo de Anfavea.
LA DECISIÓN DE ELIMINAR ARANCELES
La Gecex (Agencia de Gestión del Comercio Exterior) ha decidido recientemente eliminar los aranceles de importación para vehículos desmontados (CKD) y semidesmontados (SKD) desde el 1 de julio hasta el 31 de diciembre de este año, dentro de una cuota de 463 millones de dólares. Esta decisión surge de una reinterpretación, por decir lo menos, sesgada de una postura anterior. Debido a los retrasos en la construcción de su fábrica de Camaçari (BA), BYD solicitó ayuda al gobierno estatal, mezclando política partidista con decisiones económicas. Lo cual siempre es perjudicial.
La Federación de Industrias de São Paulo (Fiesp), en uno de sus comunicados, afirma que “al cambiar inesperadamente las reglas del juego, el Gobierno Federal viola la seguridad jurídica, sabotea la previsibilidad regulatoria y penaliza a toda la cadena automotriz brasileña”. Sindipeças destacó “la evidente necesidad de igualar las condiciones de competencia, con medidas que mitiguen los efectos de las importaciones de kits de vehículos CKD o SKD, que ya no se justifican por el simple hecho de que el establecimiento industrial en nuestro país sea motivo de trato preferencial”.
“SE IGNORÓ RESOLUCIONES PREVIAS”
Sérgio Nobre, de la CUT (Central Única dos Trabalhadores), declaró que “la medida ignora resoluciones previas del mismo organismo, que pusieron fin a las cuotas. Al cambiar inesperadamente las reglas del juego, el Gobierno Federal viola la seguridad jurídica, sabotea la previsibilidad regulatoria y penaliza a toda la cadena de suministro automotriz brasileña”.
En julio de 2025, Alexandre Baldy, vicepresidente sénior de BYD en Brasil, describió la llegada de la marca china de una manera bastante poco elegante. «Si los dinosaurios gritan, es señal de que el meteorito está funcionando», refiriéndose a las marcas representadas por Anfavea durante 70 años. Decidió cambiar de opinión en respuesta a las críticas de esta asociación el lunes pasado, que incluían posibles acciones legales al respecto. Ahora, afirma que la entidad tiene una trayectoria histórica y merece respeto. Suena a arrepentimiento.
LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PAGARÁN IMPUESTOS MÁS ALTOS EN CHINA
Existen planes para aumentar la carga impositiva como medida para cubrir el mantenimiento de calles y carreteras debido a su mayor masa, que puede superar las dos toneladas. Con la caída en las ventas de automóviles con motores de combustión, también se ha reducido la recaudación por la venta de combustibles líquidos, que siempre ha sido la fuente más importante y confiable para financiar el mantenimiento de las superficies asfaltadas.
Según el sitio web chino South China Morning Post , al 21 de octubre, esta iniciativa aún no se había anunciado. Sin embargo, amenaza el ritmo de las ventas nacionales de vehículos eléctricos, que ya enfrentan dificultades debido a la reciente reducción de los incentivos fiscales, que en su mayoría fueron eliminados. Estos incentivos habían impulsado su rápido crecimiento. No obstante, en ciudades importantes como Shanghái, continúa la subasta de placas de matrícula para automóviles con motor de combustión. El valor alcanza el equivalente a R$70.000, pero las placas están vinculadas al comprador, quien puede utilizarlas para la compra futura de nuevos modelos.
Los medios estatales y la crítica están alertando sobre las posibles consecuencias. El impuesto actual a la compra ya incluye normas de consumo. Los modelos que pesen más de 2700 kg deben limitar su consumo máximo de energía a 19,1 kWh por cada 100 km (5,23 kWh/km) para beneficiarse de una reducción del 50 % en la carga impositiva. Sin embargo, esto no ha frenado por completo la tendencia hacia modelos más grandes y pesados.
El mercado interno de electrodomésticos en China ya enfrenta algunas dificultades, con cierta reticencia por parte de los consumidores. Esto ha impulsado las exportaciones y la iniciativa de construir fábricas en Europa, principalmente para eludir los altos aranceles de importación impuestos a los productos chinos.
RS E-TRON GT PERFORMANCE: EL AUDI MÁS POTENTE DE LA HISTORIA
La base mecánica es la misma que la del Porsche Taycan y también el primer coupé Audi de cuatro puertas tope de gama con motorización eléctrica. Nada menos que 925 CV (en modo control de lanzamiento) y un brutal par motor de 104,8 kgf·m convierten al RS e-tron GT Performance en el modelo de serie más potente jamás lanzado por la marca alemana, conocida por sus cuatro aros entrelazados. Entre sus características más destacadas se encuentran la suspensión neumática activa con amortiguación variable, la tracción integral eléctrica quattro de dos velocidades, cinco veces más rápida que el sistema mecánico tradicional, y un sistema de dirección en el eje trasero de 2,8 grados, que mejora tanto la maniobrabilidad como el comportamiento en curvas.
OTRAS VENTAJAS PARA EL CONDUCTOR
Otra característica de la suspensión es la reducción de su recorrido hasta en 25 mm durante aceleraciones y desaceleraciones bruscas, además del control de balanceo en curvas a alta velocidad. También facilita el acceso al conductor y a los pasajeros elevando la carrocería entre 50 y 70 mm con solo tocar la manija de la puerta. Al cerrar las puertas, la carrocería vuelve a su posición original.
Como todos los coupés, el volumen del maletero está limitado a solo 350 litros incluso sin rueda de repuesto, a pesar de sus generosas dimensiones exteriores (mm): 4.997 de largo; 2.900 de distancia entre ejes; 2.158 de ancho; 1.379 de alto. Hay 77 litros adicionales de espacio bajo el capó, ideal para mochilas. Cuenta con llantas de 21 pulgadas, neumáticos Pirelli PZero y discos de freno cerámicos. Autonomía media (Inmetro): 608 km con la batería de 105 kWh. Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,5 s (masa de 2.395 kg). En Alemania, también importa de 0 a 200 km/h: 7,9 s.
El interior presume de un acabado de alta calidad. El techo solar, con solo pulsar un botón, pasa de transparente a opaco para aislar el habitáculo en los días más cálidos. Según Audi, existen más de un millón de combinaciones posibles al combinar todas las opciones interiores y exteriores. El propietario puede elegir desde el color de las carcasas de los retrovisores y las pinzas de freno hasta el tipo de tapicería del volante, los asientos y los paneles de las puertas. Literalmente, las posibilidades son infinitas.
GWM AMPLÍA SU LÍNEA DE PRODUCTOS ELÉCTRICOS CON EL ORA 5
El nuevo modelo presume de mayores dimensiones, un paquete tecnológico ampliado y un equipamiento completo, posicionándose justo por encima del Ora 3. Con 4471 mm de longitud, una distancia entre ejes de 2720 mm y un maletero de 362 L, incorpora un motor eléctrico de 204 CV, un par motor de 26,6 kgf·m y una batería de 58,3 kWh que le proporciona una autonomía media de 349 km, según los estándares de Inmetro. Si se dispone de un cargador rápido de CC de 120 kW, puede recargar entre el 30 % y el 80 % de la capacidad de la batería en aproximadamente 20 minutos.
Entre sus características principales destacan un centro multimedia de 14,6 pulgadas, actualizaciones de software remotas, comandos de voz con inteligencia artificial y la función V2L, que permite utilizar la batería para alimentar dispositivos externos. Además, ofrece conducción semiautónoma de nivel 2, frenado de emergencia autónomo, monitorización de punto ciego, control de crucero adaptativo, una cámara de 540° y seis airbags.
Es un hatchback espacioso con líneas atractivas. Mi primer contacto con el ORA 5 fue en una pista señalizada en el aeropuerto regional de Campo de Marte en São Paulo (SP). El motor de 204 hp y 26,5 kgf·m ofrece una aceleración rápida y una respuesta inmediata del acelerador, una característica común en los vehículos eléctricos. Según el fabricante, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, un buen resultado para un coche de este tamaño.
GWM afirma haber desarrollado una calibración específica para el mercado brasileño mediante ajustes adaptados a las condiciones de uso del país. El vehículo cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas, con amortiguadores McPherson en la parte delantera y un sistema multibrazo en la trasera.
(*) Fernando Calmón, es un profesional de los medios con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.