Para competir con las empresas chinas en Brasil, VW importará piezas y automóviles de China
Según revela Seitz, los componentes del sistema híbrido provendrán de allí y se llevará a cabo un desarrollo conjunto de nuevos modelos, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Aunque satisfecho con los resultados de la región —que él define en el contexto global de la marca como “la isla de los felices” —, el presidente ejecutivo de Volkswagen Sudamérica, Alexander Seitz, reconoce que los desafíos que plantea la llegada de los chinos a Brasil requieren una actuación rápida para evitar la pérdida de competitividad.
Es en este contexto que la empresa decidió aprovechar lo mejor que el país asiático tiene para ofrecer, con el fin de no perder terreno en los mercados brasileño y regional.
EL PLAN DE LA MARCA
Habrá tres áreas prioritarias: traer sistemas de China para los híbridos que se producirán en Brasil y Argentina, importar coches eléctricos que VW China lanzará en 2026 y 2027, y participar en el desarrollo de coches que se fabricarán tanto allí como en Sudamérica.
Seitz reveló estos planes a un grupo de periodistas antes del inicio del evento The One, celebrado en Ilha Fiscal, en Río de Janeiro, el jueves 19 por la noche, cuando recordó haber trabajado durante cinco años en Shanghái:
“Conozco las ventajas que tienen. Trabajan en dos turnos de diez horas y son increíblemente eficientes.
En el desarrollo de coches y piezas, son entre un 40 % y un 50 % más rápidos que Europa.”
El ejecutivo afirma que la empresa seguirá defendiendo el contenido local, pero que, por el momento, ha decidido aprovechar las alianzas con empresas chinas para seguir siendo competitiva en la región.
LA VISTA DE LAS CAMIONETAS PICK-UP
La estrategia ya ha comenzado con el proyecto Patagonia, que incluye la nueva Amarok, un desarrollo conjunto con la empresa china SAIC que se producirá en Argentina. A pesar del proyecto compartido, Seitz asegura que se priorizaron los ajustes para adaptar la camioneta a la región.
De un total de 5000 piezas, el 50 % se seleccionaron para garantizar la autenticidad de un “VW Latinoamérica”. Según el fabricante, se trata de lo mejor de ambos mundos: la velocidad china sumada a la calidad y robustez de la ingeniería alemana.
En lo que respecta a la Tukan, una camioneta pickup más pequeña que será el primer modelo electrificado fabricado en Brasil, el índice de nacionalización será inferior al de los vehículos de combustible flexible precisamente porque los componentes del sistema híbrido provienen de China.
Con el inicio de la producción previsto para 2027 en São José dos Pinhais, Puerto Rico, Tukan se lanzará con el 76% de sus piezas fabricadas en Brasil, un porcentaje que asciende al 85% para sus vehículos de combustible flexible.
EL CRECIMIENTO DE VW
Durante el evento The One, Seitz destacó que, a pesar del avance de las empresas chinas en el mercado brasileño, Volkswagen continúa creciendo por encima del promedio del mercado. Sin embargo, admitió que ahora será necesario el apoyo de China.
Subrayó la importancia de la camioneta Tukan en los proyectos de la compañía, afirmando que el modelo busca consolidar la marca como líder en Brasil.
“La llegada de los chinos aumenta la presión sobre los costos y los volúmenes. Los fabricantes de autopartes deben mantenerse al día. Esto solo funcionará si trabajamos juntos”, concluye el ejecutivo.
En el contexto de la búsqueda de Sudamérica por estrechar lazos con China, es importante recordar que Volkswagen lleva más de 40 años en ese mercado y que actualmente opera 36 fábricas de vehículos y componentes.
El plan consiste en lanzar 20 nuevos vehículos 100% eléctricos en el país asiático para 2027, prácticamente uno por mes, algunos de los cuales llegarán a Brasil, como ya ha declarado Seitz.