Los autos eléctricos están ganando terreno en el segmento compacto y aún queda mucho por venir
La tecnología representa el 25% de los licenciatarios en el segundo segmento más grande del mercado nacional, de acuerdo a AutoIndustria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
En los primeros cinco meses de 2026, las matriculaciones de vehículos eléctricos en Brasil superaron las 69.000 unidades, más del triple que en el mismo período del año anterior.
Esta respuesta se basa principalmente en el claro aumento de la oferta de modelos con precios alrededor de los 200.000 reales o más, pero también, en gran medida, en productos mucho más asequibles.
OPCIONES Y PRECIOS
No se trata de estudiar el potencial de ventas de los autos exclusivamente eléctricos en comparación con las decenas de opciones híbridas y de combustible flexible que los consumidores tienen a su disposición en tiendas y en línea, con precios inferiores a los R$160.000, por ejemplo.
Hasta ahora, con tan solo unos pocos modelos disponibles, estos vehículos eléctricos de gama de entrada están teniendo un impacto notable en el mercado de coches compactos con motor de combustión.
El segundo segmento más grande del mercado nacional, responsable de una cuarta parte de las licencias hasta mayo, registró 216.500 unidades entregadas a clientes finales durante este periodo, un 22,5% más que en los primeros cinco meses de 2025.
CUOTA DEL 9,8% AL 25%
Resulta que, según la clasificación de Fenabrace, de los modelos más vendidos en el segmento, 53.300 correspondieron a cuatro vehículos eléctricos de batería, lo que representa exactamente el 25% del total. Un año antes, frente a tres modelos, esta cuota era de tan solo el 9,8%.
Por supuesto, con la excepción del Geely Ex2, un producto de Renault Geely, todavía no hay representantes de los fabricantes de automóviles más veteranos del país, que claramente están perdiendo tiempo y ventas en vehículos eléctricos con precios sugeridos superiores a R$120.000.
DELFIN MINI, EL LÌDER
Dolphin Mini Leader: el hatchback eléctrico pequeño más económico del país.
En este sentido, la situación se complica para ellos, ya que a partir de ahora y en los próximos meses comenzarán a llegar más vehículos eléctricos compactos, como el Aion UT.
Lo peor de todo: también se ve impulsado por un amplio sector de consumidores que pueden pagar mucho menos gracias a programas de incentivos como Move Brasil Taxis y Aplicaciones, anunciados en mayo, pero que entrarán en funcionamiento recién el 19.
Surge la pregunta de por qué las marcas líderes en el mercado brasileño —Fiat, Volkswagen y General Motors— que concentran la mayoría de sus matriculaciones en autobuses con precios inferiores a R$150.000, no se preocupan y, por lo tanto, están significativamente rezagadas en la electrificación de sus alternativas más económicas.
Las medidas reveladas hasta el momento sugieren que, en muy poco tiempo, se alejarán efectivamente de esta disputa específica.
Hasta 2027, Volkswagen y GM se dedicarán a los vehículos eléctricos de segmento superior, con el ID.4 importado que llegará a finales de este año y el Captiva EV, cuyo ensamblaje se ha subcontratado a PACE, la Planta Automotriz de Ceará, una asociación que comenzó con el SUV eléctrico Spark, un producto de nicho.
Fiat no se queda atrás. Esto resulta sorprendente, considerando que históricamente se ha caracterizado por su agilidad para responder, y muy rápidamente, a las demandas y tendencias del mercado brasileño, el mercado más grande de la marca a nivel mundial.
MÁS INFORMACIÓN EN EL CONTENIDO
Pero el hecho de que Stellantis no tenga disponible de inmediato un auto eléctrico de su marca más vendida en Brasil no significa necesariamente que esté siendo negligente.
Hace un mes, durante su participación en la presentación del plan estratégico global de la compañía para los próximos cinco años, Herlander Zola, presidente de Stellantis en Sudamérica, anunció que la filial se encargaría de distribuir los productos de su socio global chino Dongfeng en los países andinos.
Sin embargo, hace una semana, el ejecutivo admitió a AutoIndústria que el plan también incluye a Brasil e incluso estudios para el ensamblaje local en una de las fábricas de Stellantis, una solución adoptada para los SUV Leapmotor en Goiana, PE —que se comercializan con modelos Fiat, Jeep y RAM— que reduce costos.
“Ampliaremos nuestra cartera de productos en Brasil mediante alianzas”, afirma Zola, quien añade que la ingeniería sudamericana está integrada en el desarrollo global de productos de Dongfeng, lo que tiene potencial para los mercados de la región.
En el Salón del Automóvil de Pekín, celebrado en abril, se filtró información que indicaba que el compacto Box y el SUV mediano Vigo estaban listos para llegar a Brasil, siendo los primeros de este año.
EL DONFENG BOX
Cabe mencionar que el Box, que internacionalmente se comercializa bajo la marca DFM, cuenta con versiones eléctricas y un tamaño similar al del BYD Dolphin y el Geely EX2.
Según el calendario mencionado en el salón del automóvil chino y las numerosas imágenes disponibles del modelo que se está probando en las calles brasileñas, el hatchback eléctrico debería ser lanzado por Stellantis-Dongfeng muy pronto, posiblemente en el próximo semestre, para competir en el segmento que experimentará un crecimiento proporcionalmente mayor en ventas en los próximos meses.
Y se monta aquí. ¿Dónde? Donde haya más espacio disponible, algo que no es difícil de determinar en el caso de Stellantis.