Nueva generación de sistemas de propulsión para autobuses y autocares Scania
Nuevo sistema de propulsión para autobuses y autocares. Especificaciones del sistema de propulsión de autobuses y autocares
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Con nuestra nueva plataforma de propulsión para autobuses y autocares, hemos dado un gran salto en sostenibilidad y rentabilidad en el transporte de personas, dice un informe especial de la marca.
Esta plataforma se basa en componentes y la ingeniería del galardonado sistema de propulsión SUPER de Scania para camiones , pero adaptado para autobuses y autocares, con la opción de una configuración híbrida enchufable.
En definitiva, esto se traduce en soluciones sostenibles y rentables para una amplia variedad de necesidades en el transporte de personas.
Les presentamos el nuevo modelo de 11 litros.
Ahora estamos ampliando nuestra gama de motores con una cilindrada adicional para ofrecer una opción aún más adecuada para los autobuses y autocares basados en Scania.
MÁS POTENTE Y EFICIENTE QUE NUESTRO MOTOR DE 9 LITROS
Ideal para operaciones donde el motor de 9 litros podría resultar limitado, pero un motor de 13 litros podría ser más que suficiente, como en transportes interurbanos y regionales, o en entornos con topografía algo accidentada. Todo ello con un menor consumo de combustible a pesar de tener mayor potencia y una cilindrada comparativamente mayor.
MÁS PEQUEÑO Y LIGERO QUE NUESTRO MODELO DE 13 LITROS
En operaciones donde no se requieren las opciones de mayor potencia del modelo de 13 litros, el modelo de 11 litros puede ser una mejor opción, ya que ofrece potencia suficiente, además de un peso y tamaño reducidos que permiten mayor capacidad de pasajeros o espacio para equipaje. Y con cifras de eficiencia similares a las del modelo Super de 13 litros, el ahorro con respecto al modelo anterior de 13 litros es considerable.
UNA ÚNICA PLATAFORMA DE TREN MOTRIZ: MÚLTIPLES OPCIONES.
Motor Super de 13 litros: eficiente, fiable y potente.
La eficiencia en el consumo de combustible, el mantenimiento simplificado y la larga vida útil son claves para una operación rentable con emisiones mínimas. Con un motor de 13 litros mejorado en casi todos los aspectos, una nueva caja de cambios, nuevas opciones de sistema de frenos y variedad de ejes, se han optimizado varios aspectos operativos clave.
Una excelente opción para reducir costes y emisiones en operaciones interurbanas y de larga distancia que presentan grandes desafíos.
8% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE Y REDUCCIÓN DE EMISIONES
Motor Super de 11 litros: eficiente, fiable y versátil.
Se basa en los logros de ingeniería del motor de 13 litros y está diseñado con tecnologías y soluciones de ingeniería alternativas, tales como: Frenado de válvulas variable mediante tecnología de fase de levas para maximizar la eficiencia, al tiempo que permite un excelente cambio de marchas y una potencia de frenado excepcional.
Una opción sólida para muchas operaciones urbanas e interurbanas con altas exigencias.
10% AHORRO DE COMBUSTIBLE Y REDUCCIÓN DE EMISIONES
Calculado en modo de declaración Vecto y comparado con sus predecesores, el motor Super de 13 litros ofrece un ahorro de combustible representativo del 8%, mientras que la cifra equivalente para el de 11 litros es del 10%, si bien varios factores influyen en el resultado real.
Rendimiento del híbrido enchufable (PHEV) de 13 litros
Sostenibilidad y rendimiento no son conceptos opuestos. Ofrece la misma autonomía que un sistema de propulsión convencional, pero con una eficiencia de combustible, potencia y par motor aún mayores. Además, permite funcionar en modo totalmente eléctrico, garantizando el cumplimiento de las normativas de cero emisiones y mejorando tanto el confort como la facilidad de conducción.
Una excelente solución para viajes de larga distancia altamente eficientes, que cumplen con las normativas de cero emisiones y ofrecen un confort superior.
80 KM DE AUTONOMÍA TOTALMENTE ELÉCTRICA Y HASTA UN 40 % DE AHORRO EN COMBUSTIBLE Y EMISIONES
Las cifras de eficiencia de combustible y autonomía indicadas, que representan el funcionamiento típico de un autobús, dependen del modo de operación, la ruta, el estilo de conducción, la estrategia de carga y otros aspectos.