Anfavea Visions destaca los retos a los que tendrá que enfrentarse el sector
“Brasil necesita transformar sus fortalezas en decisiones coordinadas, inversiones y políticas a largo plazo”, de acuerdo a el siguiente informe de Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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Igor Calvet, presidente de la organización que tuvo su origen en la industria automotriz brasileña hace siete décadas, hizo hincapié en que en los próximos años será crucial prestar atención al auténtico cambio de paradigma que se está produciendo en los principales centros de producción del mundo.
Tres ejecutivos —Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica; Ariel Montenegro, presidente de Renault Brasil; y Evandro Maggio, presidente de Toyota Brasil— analizaron los retos que se avecinan. Estos serán significativos, como ya ocurre con la entrada al mercado de 11 nuevas marcas, casi todas chinas. Algunas ya se han comprometido a iniciar el ensamblaje local.
AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD
Zola destacó la necesidad de aumentar la competitividad, sin descuidar la importancia del abastecimiento local de componentes. China ha experimentado un crecimiento vertiginoso y ha establecido diferencias significativas que las marcas occidentales deben superar.
En el caso de Brasil, en particular, mencionó las alianzas con las empresas chinas Leapmotor y posiblemente Dongfeng. Respecto a la primera, destacó la producción de los motores B10 y C10 mediante ensamblaje local (CKD) en Goiana (PE). Sin embargo, advirtió que el uso generalizado de CKD perjudica la creación de empleo, un factor crucial para el país.
Montenegro destacó el éxito de los programas Mover y Sustainable Car. El progreso también depende de la rapidez en la toma de decisiones y la escala de producción. Por ello, anticipó la producción del coche eléctrico EX2 en la fábrica de Paraná, dada la creciente aceptación de modelos de menor precio. Subrayó que la competitividad global ha alcanzado un nuevo nivel y que la inteligencia artificial acelerará las transformaciones en curso.
Maggio hizo hincapié en la importancia de reducir la dependencia de las importaciones extranjeras, aumentar la producción local de componentes y desarrollar la ingeniería nacional. Hace diez años, los automóviles de gama básica tenían una mayor cuota de mercado que en la actualidad.
MAYOR SOFISTICACIÓN
Añadió que hoy en día existe una mayor sofisticación y, por consiguiente, precios más elevados. El proyecto Mover llevó a la marca a realizar la mayor inversión de su historia desde la apertura de su primera fábrica hace 64 años.
En el segundo día de Anfavea Visions, el CEO de VW, Ciro Possobom, afirmó que, a pesar de las dificultades, Brasil produce vehículos más económicos que sus equivalentes en el extranjero. Sin embargo, es necesario acelerar la producción para no quedarse atrás frente a la competencia extranjera.
Eduardo Jurcevic, director ejecutivo de Webmotors, señaló que los jóvenes consumidores de hoy tienen menos prisa. Antes, al cumplir 18 años, obtenían inmediatamente su licencia de conducir y compraban (o recibían como regalo) un automóvil.
Evaluación final del evento desde la perspectiva de Anfavea: “Brasil cuenta con escala de mercado, capacidad industrial, ingeniería, una matriz de energía limpia y experiencia en múltiples vías tecnológicas. Sin embargo, necesita transformar estos atributos en decisiones coordinadas, inversiones y políticas a largo plazo para ocupar un lugar relevante en la nueva industria de la movilidad”.
LAS MARCAS CHINAS SE ENFRENTAN A UNA DEVALUACIÓN EN ALEMANIA
A pesar de los avances chinos en cuanto a estilo, modelos eléctricos, híbridos o motores de combustión con especificaciones sorprendentes y, sobre todo, precios muy bajos, la situación actual en Alemania, el mayor mercado del continente europeo, presenta cifras decepcionantes en lo que respecta a la depreciación de los coches usados.
El estudio publicado por la empresa alemana DAT (equivalente a la tabla FIPE en Brasil) fue difundido por el sitio web Automotive News Europe (ANE) a finales de mayo. Casi la mitad de los entrevistados temen la desaparición de varias marcas chinas en los próximos cinco años, lo que afectaría la disponibilidad de repuestos y, en consecuencia, causaría problemas de mantenimiento y reparación a largo plazo.
Según Martin Weiss, responsable del departamento de precios de DAT, “el mercado carece de experiencia con los modelos chinos más antiguos. Muchas marcas han entrado recientemente en el mercado alemán, lo que genera dudas sobre su durabilidad y calidad a largo plazo”.
CUOTA DE MERCADO EN ALEMANIA
Las empresas de leasing tienen una importante cuota de mercado en Alemania en el sector de vehículos nuevos para pasajeros. Es bastante común que las empresas ofrezcan coches de leasing subvencionados a sus empleados como parte de su salario (beneficios adicionales).
Weiss declaró a ANE que las empresas que ofrecen alquileres a largo plazo se han vuelto más cautelosas a la hora de aceptar vehículos chinos. “Algunas incluso exigen un pago por adelantado antes de aceptar incluir los coches en su cartera”, señaló.
Por otro lado, el corresponsal en China de la empresa matriz estadounidense Automotive News, también a finales de mayo, señaló problemas que ya existían y que se han agravado. «Los gigantes chinos de los vehículos eléctricos están sufriendo en su propio país, con una caída en las ventas de vehículos eléctricos a nivel nacional y una consiguiente reducción de las ganancias para empresas líderes como BYD y Geely».
PRUEBA: EL WILLYS RENEGADE 2027 SE PARECE MÁS A UN JEEP
Los retoques de estilo han actualizado el modelo, que ha estado en el mercado durante 11 años prácticamente sin cambios estéticos. El aspecto ha evolucionado con una nueva parrilla y retoques en los faros. Un protector de cárter más robusto y nuevas llantas de 17 pulgadas con neumáticos de uso mixto se complementan con acabados oscurecidos en los logotipos y la parrilla, así como una pegatina de 1941 (el año en que se fundó la marca) en el capó. Los parachoques delantero y trasero también son nuevos.
Dimensiones (mm): longitud, 4268; distancia entre ejes, 2570; anchura, 1805 (2018 incluyendo los retrovisores); altura, 1731. Volúmenes (L): maletero, 314; depósito, 55. Peso: 1643 kg. Motor: 4 cilindros, turbo 1.3 L flex: potencia 176 hp (E)/(G); par 27,5 kgf·m (E)/(G). Consumo de combustible (km/L en Inmetro, ciudad/carretera): 6,3/7,4 (E); 9,2/10,1 (G). Autonomía (km en Inmetro, ciudad/carretera): 346/407 (E); 506/556 (G). Tracción 4×4 bajo demanda. Transmisión automática de nueve velocidades. Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 9,7 s (E)/(G).
El interior del Willys Renegade ha sido mejorado. A pesar de haber perdido los revestimientos de goma (más caros), la consola central con una palanca de cambios más corta, un cuadro de instrumentos digital bien diseñado y una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas de nuevo diseño con fácil conectividad e integración con el asistente Alexa de Amazon, finalmente incorpora salidas de aire acondicionado traseras. El techo solar panorámico se mantiene.
Esta versión no incluye la función semihíbrida MHEV, seguramente para evitar un aumento de precio, ya que su principal enfoque es el rendimiento todoterreno y no el tráfico urbano. La rueda de repuesto tiene las mismas dimensiones que las llantas de 17 pulgadas y, aunque limita el volumen del maletero, ofrece mayor tranquilidad en caso de pinchazo.
La respuesta inmediata del acelerador, el comportamiento en curvas acorde con su propósito y la facilidad de conducción en cualquier tipo de pavimento confirman sus cualidades, a pesar de su peso en vacío de 1.643 kg.
EL T-CROSS INCORPORA LA SERIE ROCK IN RIO EN SU VERSIÓN 200 TSI
Por primera vez, este SUV compacto, líder en su segmento desde 2023, luce la marca del mundialmente famoso festival de música y entretenimiento de Río de Janeiro. Centrado en ofrecer una excelente relación calidad-precio, incorpora características de serie que antes solo estaban disponibles en las versiones tope de gama. El motor es un tricilíndrico turboalimentado de 1 litro, con una potencia de 128 CV (E)/116 CV (G) y un par motor de 20,4 kgf·m.
VOLKSWAGEN T-CROSS ROCK EN RÍO
Incluye llantas de aleación de 17 pulgadas con acabado diamantado y oscurecido, espejos y manijas de las puertas en negro brillante, y calcomanías del evento en las puertas delanteras, los pilares traseros y la tapa del maletero. La parrilla está iluminada por una tira de LED, un elemento que antes era exclusivo de las versiones Highline y Extreme, más caras.
En el interior, el T-Cross cuenta con asientos con un diseño exclusivo y costuras azules, detalles en rojo y el logotipo de Rock in Rio grabado en el tablero frente al pasajero. Viene de serie con un sistema de sonido de seis altavoces.
Volkswagen también confirmó que el ID.4, en su configuración más avanzada, será su primer coche eléctrico importado de Alemania y comercializado en el país. Comparado con la versión anterior, que solo se ofrecía por suscripción, tendrá mayor potencia, par motor, autonomía y una velocidad de carga rápida en corriente continua. Aún no se ha anunciado la fecha de lanzamiento en Brasil.
(*) Fernando Calmón, es un profesional de los medios del motor con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.