Inteligencia artificial en la industria automotriz: Brasil en una encrucijada entre riesgo y oportunidad
La asesora Tânia Cosentino cree que la rentabilidad reside ahora en la tecnología, que es una necesidad emergente y urgente en la actualidad, de acuerdo a AutoIndustria.
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La inteligencia artificial ya no es una promesa futura para la industria automotriz. Es una realidad presente que está redefiniendo la rentabilidad, la seguridad y la competitividad global.
En la conferencia “IA y las 5 disrupciones de la industria automotriz”, presentada durante Anfavea Visions, la asesora independiente y expresidenta de Microsoft Brasil, Tânia Cosentino, expuso un diagnóstico contundente: mientras China domina el 69% del mercado de vehículos con asistencia al conductor de nivel 2, Brasil fabrica solo entre el 8% y el 12% de los automóviles con esta tecnología. La brecha no es técnica, sino estratégica.
EL AUTOMÓVIL COMO SOFTWARE: UN MERCADO DE 660 MIL MILLONES DE DÓLARES EN JUEGO
El automóvil actual ha trascendido su definición mecánica. “El coche es una plataforma donde el software y la inteligencia forman parte de la construcción del producto”, observó Cosentino. “Un vehículo premium actual ejecuta 200 millones de líneas de código, un volumen equivalente a la complejidad de software de 30 Boeing 787”.
Según la asesora, esta transformación implica cifras astronómicas. El mercado de software, sensores y componentes electrónicos para automóviles alcanzará los 660 mil millones de dólares en 2030, un valor que prácticamente se duplica con respecto a los niveles actuales. Hoy en día, este segmento representa el 8% del mercado automotriz total y se espera que llegue al 17%. «Para Brasil, la pregunta es incómoda: ¿dónde nos situaremos en esta redistribución de valor?», pregunta Tânia Cosentino.
LA SEGURIDAD COMO NEGOCIO
Según el orador, la adopción de tecnologías de asistencia no es un lujo, sino una necesidad imperiosa para la seguridad, con un impacto económico directo. Datos del Departamento de Carreteras de EE. UU. muestran que la dirección asistida y el frenado automático de emergencia previnieron el 50 % de las colisiones y el 56 % de las colisiones con heridos.
Esta reducción en las reclamaciones está transformando la economía del sector asegurador. Las aseguradoras tienen un claro incentivo para ofrecer precios más competitivos en vehículos inteligentes, lo que genera un círculo virtuoso.
Los consumidores buscan protección para sus familias, la industria invierte en seguridad, las aseguradoras reducen las primas y surgen nuevas industrias. «El modelo de negocio debe basarse en la seguridad, transformando el cumplimiento normativo en una ventaja comercial», resumió Cosentino.
AGENTES DE IA: ¿RELEVANCIA O DESPERDICIO?
La adopción de agentes de inteligencia artificial en la industria automotriz se enfrenta a un obstáculo crucial: su implementación sin un caso de uso definido. Gartner, empresa global de investigación y tecnología, prevé que el 44 % de los proyectos de agentes se estancarán para 2027 debido a la falta de relevancia y escalabilidad.
«Implementar agentes sin un caso de uso sólido y relevante es simplemente un desperdicio de dinero», subraya Cosentino. «La gobernanza se erige como un segundo pilar innegociable. Los agentes aprenden, ejecutan y pueden actuar de forma autónoma. Esto es especialmente peligroso en funcionalidades relacionadas con la seguridad humana. Sin las protecciones adecuadas, el riesgo no es solo financiero, sino que también puede tener consecuencias catastróficas para la reputación».
CIBERSEGURIDAD
El asesor subraya que cada dispositivo conectado representa un punto vulnerable para el cibercrimen, una actividad que genera 10 billones de dólares a nivel mundial. Por lo tanto, un automóvil inteligente, por muy sofisticado que sea, es un objetivo potencial.
Según Tânia, la industria automotriz se enfrenta a un doble desafío: proteger sus operaciones de los ataques y fabricar productos con un diseño seguro. “La ciberseguridad no es un problema de TI, sino un problema empresarial. La capacidad de fabricar, pagar a los proveedores, emitir facturas… todo puede quedar paralizado por un ataque bien ejecutado. Además, los vehículos inteligentes requieren actualizaciones de seguridad a lo largo de su vida útil y una educación continua del consumidor sobre los riesgos”.
OPORTUNIDADES Y ATENCIÓN
Tânia Cosentino plantea la cuestión de si la transformación en curso está haciendo retroceder a Brasil o brindándole oportunidades. Ella responde que es un poco de ambas cosas, pero señala atributos únicos del país que representan ventajas competitivas:
Matriz de energía limpia: 85 % de fuentes renovables. Un coche eléctrico brasileño no depende de la termoelectricidad; se alimenta de energía hidroeléctrica, eólica y solar. Sin embargo, la red eléctrica debe duplicar su tamaño para 2030 y garantizar su resiliencia.
Biocombustibles: El etanol ofrece una alternativa ecológica sin depender exclusivamente de las baterías. La movilidad baja en carbono puede combinar la combustión renovable, la electricidad y el hidrógeno.
Base industrial consolidada: a diferencia de muchos países, Brasil cuenta con una industria automotriz bien establecida desde hace décadas y ahora está atrayendo nuevas inversiones.
PERO TAMBIÉN PRESTEN ATENCIÓN:
Minerales críticos y tierras raras: Brasil es el segundo mayor productor de tierras raras (21% de los depósitos mundiales) y rico en minerales esenciales para las baterías. China procesa el 90% de las tierras raras y fabrica el 90% de los imanes permanentes, mientras que Brasil exporta materias primas.
Aquí reside una de las frustraciones de Cosentino: “Me duele profundamente ver que tenemos una matriz de energía renovable, una gran cantidad de minerales críticos, y exportamos todo esto solo para comprar el producto terminado”.
Brasil podría ser líder en movilidad baja en carbono. Pero para lograrlo, necesita dominar la cadena de valor, no solo el ensamblaje de chips, equipos electrónicos y baterías. No es necesario controlarlo todo, pero importar componentes y ensamblarlos localmente no genera riqueza ni garantiza la rentabilidad.
RETENCIÓN Y ATRACCIÓN DE TALENTO
Según Cosentino, la transformación digital requiere ingenieros mecánicos y eléctricos, científicos de datos, matemáticos, físicos y estadísticos, “una especie rara y en peligro de extinción en Brasil. Sin la capacitación del talento y la atracción de nuevos profesionales, ni la tecnología ni la inversión compensarán la escasez de expertos”.
Tânia Cosentino concluyó su presentación con una advertencia que trasciende el sector automotriz: “Brasil nunca pierde la oportunidad de perder una oportunidad. Pero perder esta oportunidad podría resultar muy costoso para las generaciones futuras”.
Según el asesor, la industria automotriz brasileña se encuentra en una encrucijada. Brasil puede optar por seguir fabricando componentes automotrices o liderar la transformación hacia una movilidad baja en carbono. “Sin embargo, esta elección requiere una acción integrada entre el gobierno, la industria con una visión integral de la cadena de suministro, la educación para la capacitación del talento y la regulación para acelerar la adopción de la IA. De lo contrario, la IA en la industria automotriz se convertirá en una oportunidad perdida”.