Los SUV: El objetivo preferido de las empresas chinas, que ya representan más del 20% de las ventas
Antes de la llegada del Avenger, Jeep perdió su segundo puesto en el ranking frente a Fiat en abril en Brasil, de acuerdo a un informe de AutoIndutria.
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La avalancha de lanzamientos de marcas y productos chinos en Brasil tiene el claro objetivo, inicialmente, de dominar el segmento de los SUV, el más grande del mercado nacional, responsable del 58% de las ventas de automóviles de pasajeros y objetivo de la mayoría de los esfuerzos de las marcas occidentales en la última década.
17% DEL MERCADO EN ABRIL
Si bien la cuota de mercado combinada de estas empresas chinas alcanzó el 17% en abril, teniendo en cuenta el ensamblaje local y la todavía pequeña proporción de vehículos comerciales ligeros, su presencia ya es significativamente mayor solo en la categoría de SUV.
Las matriculaciones acumuladas en los primeros cuatro meses de 2026 indican una cuota de mercado de alrededor del 21%. Esto solo tiene en cuenta la clasificación de los 40 modelos más vendidos que Fenabrahve publicó en su informe de abril, excluyendo las ventas residuales de muchos otros vehículos.
Con la llegada anunciada de nuevas marcas y un número aún mayor de modelos en los próximos meses, casi todos SUV, se puede afirmar que los fabricantes chinos tienen todo lo necesario para dominar fácilmente al menos una cuarta parte de las ventas para mediados de 2026. Y quizás incluso más para finales de año.
EL PRINCIPAL COMPETIDOR CHINO
Por ahora, el principal competidor chino en el segmento de los SUV es la alianza Caoa Chery, que dominó el 6,1% de las ventas del segmento hasta abril con sus vehículos ensamblados en Anápolis, GO. Esta cifra es muy cercana a la de, por ejemplo, Hyundai (6,3%) y al dúo japonés Honda y Toyota, que cada uno representó el 6,5% de las matriculaciones.
Pero otras compañías chinas se están acercando rápidamente en esta batalla. Como BYD, con modelos importados y de producción nacional, que ya cuenta con una cuota de mercado del 5,5%, o GWM, que representa el 4,6%, por delante de marcas tradicionales como Renault, que, a pesar de haber lanzado los modelos Kardian y Boreal de producción nacional en los últimos dos años, no ha superado el 3,3% de las matriculaciones.
Por lo tanto, BYD y GWM compiten unidad por unidad con GM, que tiene alrededor del 5,8%, y con Nissan, que incluso con el impulso del exitoso lanzamiento del Kait, acumula el 5,3% de las ventas.
Si bien la llegada de al menos cuatro marcas chinas más a este grupo intermedio puede generar aún más incertidumbre en el panorama durante los próximos meses, entre los líderes, los primeros cuatro meses del año indicaron que Jeep ha enfrentado mayores dificultades que cualquier otro competidor directo.
FIAT POR DELANTE DE JEEP
Antes del probable impulso que supondrá el lanzamiento del Avenger en las próximas semanas, la marca estadounidense solo poseía el 9,4% de las licencias del segmento entre enero y abril. En el mismo periodo de 2025, su porcentaje fue del 12%.
La caída de 3 puntos porcentuales en doce meses fue la mayor entre las marcas de mayor volumen del segmento. El líder, Volkswagen, por ejemplo, tiene una cuota de mercado acumulada del 19,5% en 2026, 3 puntos más que en el primer trimestre del año pasado, cuando aún no contaba con el Tera, ahora segundo en el segmento, solo por detrás de su marca hermana, el T-Cross.
Fiat acapara el 8,5% de las matriculaciones con los modelos Pulse y Fastback en los primeros cuatro meses del año. La diferencia con Jeep, también propiedad de Stellantis, nunca ha sido tan pequeña.
VENGADOR: LANZAMIENTO PARA REVERTIR LA TENDENCIA.
En abril, en particular, la marca italiana se impuso con 8.700 matriculaciones frente a las 8.500 de Jeep. Dado que el segmento completo alcanzó las 106.600 unidades, Jeep representó tan solo el 8% de las matriculaciones, una cuota inimaginable hace tres años.
Jeep espera revertir rápidamente el histórico avance de Fiat sobre Jeep con el Avenger y, lo que es aún más importante, frenar la evidente pérdida de cuota de mercado de los últimos dos años, un período en el que los competidores nuevos —especialmente los chinos— y tradicionales han invertido fuertemente precisamente en los segmentos de mercado donde la marca dominó durante casi una década.