F1: Recordando a Rolf Stommelen
27 de abril de 1975. Montjuïc. El Gran Premio de España que la Fórmula 1 no puede olvidar. El Embassy Hill de Rolf Stommelen perdió el alerón trasero en plena recta en la vuelta 26, cuando lideraba la carrera. El monoplaza impactó contra el guardarraíl, salió proyectado y cayó sobre personal acreditado en zona de acceso restringido. Cuatro muertos: el bombero Joaquín Benaches Morera, el espectador Andrés Ruiz Villanova y los fotoperiodistas Mario de Roia y Antonio Font Bayarri. Stommelen sobrevivió con fractura de pierna, muñeca y dos costillas.
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El fallo aerodinámico no fue una sorpresa técnica aislada. Los coches de 1975 ya dependían críticamente de la carga aerodinámica para mantener estabilidad.
La pérdida del alerón trasero a alta velocidad implicaba pérdida total de adherencia. Las barreras del circuito eran guardarraíles semipermanentes con fijaciones deficientes, advertidas por los propios pilotos antes de largar. Niki Lauda y otros habían pedido la bandera roja. La dirección de carrera tardó cuatro vueltas más en detener la prueba, sin comunicación directa por corte de líneas telefónicas.
La carrera se detuvo en la vuelta 29, sin alcanzar el 60% de la distancia prevista. Eso activó por primera vez en la historia del Campeonato Mundial el reparto de puntos a mitad de valor. Jochen Mass (McLaren M23) fue declarado vencedor al haber tomado el liderazgo en ese tramo final. Jacky Ickx (Lotus) quedó segundo. Carlos Reutemann (Brabham), tercero tras penalización a Jean-Pierre Jarier. En sexta posición, Lella Lombardi anotó 0,5 puntos: la primera y hasta hoy única mujer en sumar en un Gran Premio de F1. La carrera también marcó el debut en un GP del futuro campeón mundial Alan Jones.
Montjuïc no volvió a albergar la F1. España siguió en el calendario pero en el Jarama, circuito permanente con infraestructura adaptable a los nuevos estándares. El accidente aceleró la revisión reglamentaria de los elementos aerodinámicos y los procesos de homologación de trazados urbanos. Stommelen volvió a competir, llegó segundo en Le Mans 1979 junto a Paul Newman, ganó cuatro veces Daytona. El 24 de abril de 1983, en Riverside, perdió de nuevo el alerón trasero. Esta vez no hubo retorno. (RG).