Ante el declive del mercado argentino, Stellantis finaliza la segunda ronda y abrirá un punto de venta en El Palomar
Estas medidas también reflejan una caída en las exportaciones de modelos Peugeot a Brasil, de acuerdo a AutoIndustria.
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La reciente luna de miel entre la industria automotriz y Argentina dista mucho de ser efímera. Fue un éxito rotundo que impulsó las ventas nacionales a 580.000 unidades el año pasado, pero con una fuerte presencia de productos importados, lo que impidió un aumento correspondiente en la producción, respaldado además por una caída en las exportaciones.
Cabe recordar que el aumento del 48% en las matriculaciones de vehículos en 2025 se vio contrarrestado por los débiles resultados de 2024. Por lo tanto, ante los datos favorables de los primeros meses y alentados por el nuevo gobierno, líderes y expertos proyectaron que 2026 podría ser aún mejor, con hasta 700.000 automóviles y vehículos comerciales ligeros vendidos.
CAÍDA EN EL NUEVO AÑO
Sin embargo, tras este primer periodo de dos meses, la situación es diametralmente opuesta. En comparación con el mismo periodo de 2025, el mercado interno se contrajo un 11%, hasta las 70.000 unidades; las matriculaciones de vehículos de producción nacional, en particular los fabricados en Argentina, tuvieron un desempeño aún peor, alcanzando solo 21.800 unidades, un 36% menos.
Las exportaciones, que siguen concentradas en Brasil en torno al 64%, también sirven como válvula de escape. En lo que va del año, se han exportado 25.700 vehículos, un 23% menos que en los mismos meses del año anterior.
Con la caída tanto del mercado interno como de las exportaciones, las líneas de producción argentinas también se ralentizaron, alcanzando no más de 50.600 vehículos, alrededor de un 30% menos que en los primeros meses del año pasado.
208: SOLO SE VENDIERON 1.000 UNIDADES EN BRASIL EN LOS PRIMEROS MESES
Los primeros efectos de este nuevo escenario, que de hecho comenzó a tomar forma durante los últimos meses de 2025, empiezan a ser visibles y tienen un impacto dramático.
Stellantis, que el año pasado representó el 30,5% de las ventas de vehículos en Argentina, con un crecimiento superior al promedio del 54%, ha decidido reducir la producción en su planta de El Palomar, en el área metropolitana de Buenos Aires, de dos turnos a uno.
El fabricante de automóviles también lanzará un programa de bajas voluntarias a partir de mayo para reducir una parte no revelada de los 2.000 empleados de la planta, lo que sugiere que la compañía no espera una rápida recuperación en el mercado local o regional.
Stellantis cuenta con una segunda fábrica en Córdoba, donde se producen el sedán Fiat Cronos, la camioneta Fiat Titano y su modelo gemelo, y la recientemente lanzada RAM Dakota. En El Palomar, solo se fabrican los modelos Peugeot 208 y 2008, así como los vehículos comerciales ligeros Peugeot Partner y Citroën Berlingo.
Peugeot es la segunda marca más vendida de Stellantis en Argentina. Vendió 50.000 automóviles y vehículos comerciales ligeros el año pasado, alcanzando una cuota de mercado del 8,6%. Con 24.300 matriculaciones, Citroën se ubicó en octavo lugar, con el 4,2% de las ventas, ligeramente por delante de Jeep, que acumuló 21.900 matriculaciones, o el 3,8%.
Fiat lideró las matriculaciones del grupo con 75.000 unidades, lo que representa el 12,9% del mercado, seguido por Toyota (16,8%) y Volkswagen (16,3%) en los primeros puestos.
PEUGEOT TAMBIÉN TIENE PROBLEMAS EN BRASIL
Ahora, con el descenso de las ventas nacionales en Argentina, la situación se vuelve aún más dramática para Peugeot. Esto se debe a la falta de aceptación de la marca en Brasil, un mercado cinco veces mayor. Y esta situación viene gestándose desde hace tiempo.
Incluyendo las matriculaciones de turismo y vehículos comerciales ligeros, Peugeot vendió solo 2.700 vehículos en el mercado brasileño durante los primeros meses de 2026, una insignificante cuota de mercado del 0,8% para una empresa generalista. En Argentina, se matricularon 1.300 unidades en 2008 y 1.000 en 2029, además de tan solo 66 unidades del Partner.
Si bien las matriculaciones de vehículos en Brasil aumentaron un 1,7% en 2026, Peugeot vendió un 37% menos y ahora ocupa el puesto 17 en el ranking de marcas, detrás de la reciente Omoda & Jaecco, que entregó más de 3.500 SUV a clientes finales con precios a partir de R$ 160.000.
Vale la pena comparar: oficialmente, la versión básica del 208 cuesta R$ 107.000 —y la propia página web de la marca la ofrece a tan solo R$ 94.000 como precio promocional—, mientras que el 2008 cuesta R$ 155.000, pero Peugeot lo ofrece por R$ 136.000.
La marca llegó a 2025 con 23.100 vehículos vendidos en Brasil, lo que equivale a una cuota de mercado del 0,9%. Un año antes, las matriculaciones superaron las 28.000 unidades, el 1,1% del total.