Kait tiene buena apariencia y reemplaza a Kicks Play como el SUV de nivel de entrada
El diseño y el contenido han evolucionado para competir con Tera y Kardian, entre otros competidores, de acuerdo al analista, Fernando Calmon (*) en una publicación de AutoIndustria.
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La nueva etapa de Nissan en Brasil se ha visto reforzada con el Kait, un modelo bastante diferente del antiguo Kicks, aunque aún utiliza su plataforma. Un diseño evolucionado, un interior modernizado, más equipamiento y nuevas funciones de seguridad activa le otorgan al SUV las condiciones para competir en el competitivo segmento de SUV de entrada. El objetivo es competir en mejores condiciones con el Tera y el Kardian, entre otros.
SIMILITUDES CON EL X-TRAIL
El frontal es lo que más ha cambiado, y para mejor. Presenta similitudes con el X-Trail, destacando la sección central rebajada del capó, la parrilla, los nuevos faros, las luces traseras y el parachoques. Las llantas de corte de diamante, exclusivas de las dos versiones superiores, también resultan atractivas. La parte trasera, aunque menos modificada, incorpora nuevas luces traseras LED, y la matrícula se ha trasladado al parachoques rediseñado. El maletero de 432 L (norma VDA) es uno de los más grandes del segmento.
Las dimensiones son prácticamente idénticas: longitud: 4304 mm; distancia entre ejes: 2620 mm; anchura: 1760 mm; altura: 1611 mm. El motor se mantiene sin cambios: un 1.6L atmosférico de 113 CV (E)/110 CV (G) y un par motor de 15,2 kgf·m (E)/14,9 kgf·m (G). Incorpora una transmisión automática CVT de seis velocidades con modo Sport. El peso en vacío (1157 kg) también se mantiene, al igual que las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos. El eje trasero incorpora nuevos amortiguadores y muelles. El Kait solo estará disponible para evaluación dinámica en enero.
CON MUCHA TECNOLOGÍA
El interior ha cambiado un poco menos. Cuenta con una pantalla multimedia de 9 pulgadas, conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, y un cargador inductivo (solo a partir de la versión Advance Plus, la tercera de las cuatro disponibles).
El Kait destaca en seguridad pasiva y activa. Además de cinturones de seguridad traseros con pretensores y limitadores de carga, cuenta con seis airbags, radar con un alcance de detección de 150 m, monitor de ángulo muerto y varias otras funciones. En total, cuenta con 17 funciones, incluyendo detección de peatones y motocicletas, pero no de bicicletas.
Precios: R$ 117.990 (mantenido) a R$ 152.990 (modelo nuevo tope de gama).
LICENCIA DE CONDUCIR MÁS BARATA, CON SALVEDADES
El Gobierno Federal ya había insinuado, y ahora lo ha confirmado, que obtener una licencia de conducir será significativamente más barato tras la publicación de nuevas regulaciones en el Diario Oficial de la Unión a finales de esta semana.
El objetivo es simplificar el proceso: eliminar las actuales 20 horas de clases prácticas y 40 horas de clases teóricas en las autoescuelas.
Hubo cierta exageración en estos requisitos, principalmente porque la capacidad innata de cada candidato para conducir un vehículo con seguridad (sin la conocida “conducción imprudente”) o aprender las reglas de tránsito (especialmente las prohibiciones) varía mucho de un individuo a otro.
Puede parecer una broma, pero no lo es. En Corea del Sur, una mujer lo intentó 960 veces y gastó US$10.000 (R$53.000) antes de obtener finalmente una licencia de conducir, según una respuesta de IA. En otros países se han dado casos de más de 300 intentos, independientemente del género del solicitante.
LAS CLASES PRÀCTICAS
Aquí, las clases prácticas se limitarán a sólo dos horas en escuelas de conducción o con instructores independientes acreditados por el Detrans (departamento de tránsito brasileño).
El contenido teórico, que abarca los 341 artículos del Código de Tránsito Brasileño, estará disponible digitalmente y de forma gratuita a través de la Secretaría Nacional de Tránsito (Senatran). El gobierno estima que el costo para los candidatos podría reducirse hasta en un 80% respecto al promedio actual de R$ 3200.
Las pruebas prácticas continuarán con el formato actual: los candidatos podrán elegir entre transmisión manual o automática. Esta última facilita y abarata el proceso para quienes tienen dificultades con el pedal del embrague.
LA FALTA DE LICENCIAS
Según el gobierno, 40 millones de brasileños conducen sin licencia, pero esto es claramente demagogia. El cálculo se debió a que se basó en el parque automotor registrado por la Senatran (Departamento Nacional de Tránsito), de aproximadamente 100 millones de unidades (automóviles, camiones y motocicletas). Sin embargo, los vehículos se retiran de circulación sin que el último propietario gestione su baja. Estudios de Sindipeças (Asociación Brasileña de Fabricantes de Autopartes) y Anfavea (Asociación Brasileña de Fabricantes de Vehículos Automotores) indican que el parque automotor en circulación ronda el 50%.
Existe preocupación por el aumento de accidentes, especialmente entre conductores recién licenciados. En el extranjero, Australia, Nueva Zelanda, el Reino Unido, Rumania, Canadá, Israel y Japón exigen que los vehículos cuenten con una identificación externa temporal para conductores noveles o en proceso de aprendizaje.
La verdadera buena noticia fue la exención del IPVA (Impuesto sobre la Propiedad Vehicular) para vehículos de 20 años o más, aprobada por la Cámara de Diputados en una votación final el día 2. La votación fue de 397 a favor y 3 en contra. Anteriormente, mientras algunos estados dejaban de otorgar este beneficio, otros ofrecían períodos aún más cortos.
EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL YA TIENE FECHA PARA 2027
El regreso del evento que ha marcado la historia de la industria automotriz brasileña desde 1960 se consolidó con el éxito de la 31.ª edición, que finalizó el día 30. El Salón del Automóvil ya está en el calendario oficial de la ciudad y las fechas para la próxima edición bienal en el Distrito de Anhembi ya están reservadas: del 30 de octubre al 7 de noviembre de 2027. Esto evitará lo ocurrido este año: el acceso obstaculizado por los cierres de carreteras para los preparativos de la carrera de Fórmula E.
Diez empresas ya han confirmado su participación: Caoa Changan, Caoa Chery, GAC, Hyundai, Kia, Omoda & Jaecoo, Renault, Toyota, Suzuki Motos, además de las siete marcas del grupo Stellantis.
Sin duda, otros fabricantes (al menos dos no revelados) han mostrado interés en la edición de 2027, ya que el Salón del Automóvil superó las expectativas. Concurrieron 516.000 visitantes y se realizaron más de 10.000 pruebas de conducción tan solo en el exclusivo espacio interior de 14.000 m². Todo ello bajo una climatización impecable.
Este año, los stands se estandarizaron en 500 m² (anteriormente, hasta cuatro veces más grandes) para fabricantes e importadores locales, sin entrepiso. En días de mucha afluencia, los visitantes se quejaron de que los stands más pequeños dificultaban la visibilidad de los vehículos.
En la edición de 2018, la Expo São Paulo ocupó 110.000 m² (incluyendo la zona exterior) y recibió 700.000 visitantes. Actualmente, la superficie total ocupada es de 66.000 m², lo que, sin embargo, no resta importancia al evento.
SE NEGOCIARON VENTAS DE VEHÌCULOS
Por primera vez, se autorizó la venta de vehículos en los puestos. Kia, por ejemplo, vendió 119 coches (las demás marcas no revelaron las cifras). Las quejas del público continuaron: el alto precio del aparcamiento y de la comida.
El mercado brasileño de vehículos ligeros se disputa actualmente entre no menos de 46 marcas, además de 10 en el limbo, según la consultora K.Lume. Cabe destacar que varias tienen una presencia simbólica. Solo 19 marcas y ocho marcas de motocicletas estuvieron presentes en el Salón del Automóvil de este año. Por lo tanto, hay margen de crecimiento, siempre que las ventas aumenten significativamente en los próximos años y atraigan nuevos expositores.
BMW CELEBRA 30 AÑOS EN EL MERCADO BRASILEÑO
Pocos lo recordarán. Cuando el presidente Fernando Collor abrió la importación de vehículos en 1990, suspendida desde 1976 debido al aumento de los precios del petróleo (en aquel entonces, la dependencia externa era del 60%), el primer coche en llegar no fue el modelo ruso Lada Laika.
Regino Import trajo un sedán 520i, en color negro, directamente de la fábrica en Alemania. BMW se estableció en Brasil en 1995, inicialmente como importador. La división de motocicletas se incorporó al año siguiente. Diez años después, comenzó a ensamblar motocicletas en Manaos (AM) con incentivos de la Zona Franca de Manaos.
LOS ELÈCTRICOS DE BMW
En 2014, inauguró su fábrica de automóviles en Araquari (Carolina del Sur). En aquel entonces, tuvo la valentía de importar el modelo eléctrico i3 y el híbrido enchufable i8. Once años después, la unidad número 45.000 del sedán Serie 3 salió de la línea de producción en Santa Catarina. El primer motor turboflex lanzado en Brasil fue para el 320i Active Flex en 2013. En 2024, celebró los 100.000 vehículos producidos en el país. Actualmente, además del Serie 3, se producen otros tres modelos en Araquari: los SUV híbridos enchufables X1, X4 y X5. El único centro de ingeniería de la marca bávara en Sudamérica se encuentra en la misma ciudad.
El pasado fin de semana, en el marco de la celebración de sus tres décadas en el país, organizó el BMW M Festival en el autódromo de Interlagos, en São Paulo.
(*) Fernando Calmón, es un profesional con experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más creíbles y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.