Proálcool, que también incluye a Paraguay celebra medio siglo de vida en Brasil
El programa se inició durante la primera gran crisis mundial del petróleo, de acuerdo al analista Fernando Calmón (*) en un informe para AutoIndustria a cuya historia agregamos datos de las primeras presencias de autos equipados con el sistema flex que llegaron a Paraguay.
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Este programa llegó a Paraguay, el único país de la región que también se incluyó en esta ruta por el rápido arribo de unidades producidas en el vecino país y que sigue manteniendo en la actualidad.
EL SISTEMA FLEX EN PARAGUAY
Igualmente no tardó la presencia del sistema flex en las categorías deportivas motor en Paraguay, como en la recordada Fórmula Nacional, una especialidad de monopostos y en los rallies, con la utilización de los motores y unidades Fiat 147.
Tampoco se puede olvidar a la categoría Alcochevette, que se puso en la pista en el autódromo Aratirí (hoy denominado Rubén Dumot) con el importante aval de la firma ACISA, representante exclusivo en aquellos tiempos de la línea de la General Motor y la gran pasión de uno de sus principales ejecutivos, Javier Zuccolillo.
Igualmente en la categoría del Motocross de Paraguay se tuvo la presencia del sistema alcoholero con unidades de la marca Kawasaki, teniendo pilotos como por ejemplo los hermanos Álvaro y Evaldo Candido.
NACIÓ EL 14 DE NOVIEMBRE DE 1975
El 14 de noviembre de 1975, Brasil tomó la importante decisión de crear el Programa Nacional de Alcohol (Proálcool) para reducir su dependencia del petróleo importado. La economía del país vecino se vio gravemente afectada por la primera crisis del petróleo en 1973, cuando el precio del barril se duplicó y el país producía solo el 20% de lo que consumía.
En 1979, con la segunda crisis, los precios se duplicaron con el crecimiento económico.
LAS MATRICES SE SUMARON AL PROCESO
La estrategia de Proálcool consistió en aumentar la adición de etanol a la gasolina, exportar este derivado excedente e importar petróleo para producir diésel. Solo una parte del parque automotor en circulación se adaptó al uso de etanol (alcohol etílico), y los fabricantes comenzaron a ofrecer automóviles que funcionan exclusivamente con este combustible de origen vegetal. El país creó plantas autónomas que sólo producían gasolina, mientras que otras producían etanol y azúcar.
A finales de la década de 1980, se produjo una crisis interna cuando el Gobierno Federal recortó los subsidios, redujo la producción de caña de azúcar y el etanol escaseó. Incluso se importó una mezcla llamada MEG (metanol, etanol y gasolina) para evitar el racionamiento. Se formaron grandes colas en las gasolineras.
RENACIÓ CON FUERZA EN EL 2003
La situación se estabilizó, pero el etanol no recuperó protagonismo hasta 2003 con la puesta en marcha de los vagones cisterna de combustible flexible (Objetivo 1.6). Estos aceptan derivados del petróleo, combustible vegetal puro o una mezcla de ambos, en cualquier proporción.
La importancia del etanol está creciendo debido a las emisiones de CO2. En el proceso de fotosíntesis, las plantaciones de caña de azúcar capturan hasta el 80 % del CO2 (dióxido de carbono) y devuelven oxígeno a la atmósfera, combatiendo así el efecto invernadero responsable del calentamiento global.
Más recientemente, Brasil también ha cobrado importancia en la producción de etanol, al igual que Estados Unidos, el mayor productor mundial de este combustible, que allí se utiliza como aditivo para la gasolina.
33% DE LOS MOTORES CON EL SISTEMA FLEX
Actualmente, en promedio, el 33% de los motores de combustible flexible (presentes en el 85% del parque automotor ligero en circulación) utilizan etanol hidratado. La gasolina contiene una mezcla de 30% de etanol anhidro. En total, en el caso de los tercios.
Es importante destacar que el maíz y la caña de azúcar no interfieren con la producción de alimentos. En ambos casos, además del combustible vegetal, se obtienen subproductos. La caña de azúcar es la más versátil, aprovechando el bagazo, el pan, el vino, la torta de filtración y la levadura, mientras que el maíz produce salvado rico en proteínas, fibra y minerales para la alimentación animal.
BOREAL DESTACA POR SU RENDIMIENTO Y VERSATILIDAD
Kardian ya anticipaba las nuevas tendencias de diseño de Renault, pero Boreal las consolidó e incluso las llevó más allá gracias a su cuidado diseño. Desde la imponente parrilla y los pasos de rueda rectangulares (de hasta 19 pulgadas) hasta la parte trasera con sus estribos traseros bien diseñados (no conectados entre sí), el SUV mediano de la marca francesa destaca. Cabe destacar las discretas barras de techo, las manijas de las puertas traseras y las amplias ventanas traseras.
Dimensiones y motor: longitud, 4560 mm; distancia entre ejes, 2702 mm; ancho, 1841 mm; 1645 mm; capacidad del maletero, 522 L; depósito de combustible, 52 L; motor turbo de 1.3 L; 163 CV (E); 156 CV (G); par motor, 27.5 kgf·m (E) y (G). Aceleración de 0 a 100 km/h, 9.5 s (E)/9.8 s (G).
En el interior, destacan el asiento del conductor con ajuste eléctrico, masaje y ventilación (en la versión Iconic, la más equipada); el techo panorámico eléctrico (Iconic); y el amplio espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera.
CON MUCHA TECNOLOGÍA
Además de un cargador inalámbrico para el teléfono, cuenta con cuatro puertos USB-C (para los pasajeros de los asientos traseros) y una pantalla multimedia de 10 pulgadas que se puede replicar en el panel de instrumentos para una mejor visibilidad del conductor. Otro aspecto destacable es la capacidad del maletero.
En la primera evaluación de la versión Iconic entre São Paulo y Campos do Jordão (SP), durante un viaje de 2,5 horas, destacó por la respuesta inmediata de su motor, así como por el funcionamiento suave de la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades, especialmente en subidas.
Resulta interesante el modo Smart, que cambia entre los modos de transmisión tradicionales (Comfort, Eco y Sport) según la presión ejercida sobre el acelerador.
Dirección precisa, frenos de tamaño adecuado y una cabina silenciosa. El paquete ADAS incluye 24 sistemas de asistencia a la seguridad (Iconic), completando así un producto que faltaba en la marca francesa, a pesar de su elevado precio.
TERA ES LÍDER EN SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA
En un mercado tan competitivo como el brasileño, invertir en seguridad puede no ser tan fundamental. En los últimos años, esto se ha convertido en un reto al que se ha enfrentado Menudo en los departamentos de marketing e ingeniería de las fábricas.
Sin embargo, este panorama ha comenzado a cambiar en los últimos años, impulsado por las exigencias normativas y una mayor concienciación entre los compradores, que han comprendido e incluso aceptado pagar un poco más. En definitiva, salvar vidas en accidentes graves es de suma importancia.
El Tera es un ejemplo. Un SUV de entrada con un precio razonable para lo que ofrece. Si puede competir con éxito, al igual que otros modelos de Volkswagen, el resultado general es positivo para un producto lanzado hace apenas cinco meses. Fue el turismo más vendido en octubre (10.160 unidades) y el SUV más vendido en septiembre y octubre.
La filial de la marca alemana cuenta con un centro de desarrollo de productos pionero desde hace seis décadas. En 1971 se inauguró el Laboratorio de Seguridad Vehicular, donde el Beetle y, posteriormente, los modelos deportivos SP 1 y SP 2, lanzados en 1972, fueron sometidos a pruebas de choque.
VW repitió la prueba de choque contra una barrera deformable fija con el Tera, cinco años después del Nivus, a 64 km/h (40 mph), en São Bernardo do Campo (SP), ante la presencia de periodistas sudamericanos.
Tras el T-Cross, el Nivus y el Taos, el nuevo SUV obtiene la máxima puntuación posible en seguridad pasiva para adultos y niños, según los protocolos Latin NCAP. También supera las pruebas de control de estabilidad (seguridad activa) y limita las lesiones a peatones en caso de colisión.
PRIMERAS IMPRESIONES: GEELY EX2 ELÉCTRICO
Diseño atractivo con techo y pilares pintados de negro. Amplio espacio interior para hasta cinco ocupantes, a pesar de sus dimensiones compactas: longitud, 4.135 mm; distancia entre ejes, 2.650 mm; anchura, 1.805 mm; altura, 1.580 mm; maletero de 375 L (muy grande), otro compartimento inferior con un compartimento trasero de 28 L y otro de 75 L (en la parte delantera). No incluye rueda de repuesto, solo un kit de reparación.
El motor eléctrico entrega 116 CV y 15,3 kgf·m de par, y su ubicación trasera permite un buen radio de giro (sin detalles específicos en las especificaciones técnicas). La aceleración del EX2 de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos es buena para un modelo enfocado al uso urbano, según una prueba de manejo realizada por el fabricante. La batería de 39,4 kWh proporciona una autonomía promedio de 289 km, según los estándares de Inmetro.
En el interior, destaca la pantalla multimedia de 14,5 pulgadas (carece de conectividad Android Auto y Apple CarPlay, lo cual es una desventaja, pero estas funciones estarán disponibles a través de la nube). La guantera, de tipo cajón, ofrece 10 litros de capacidad. El volante solo se ajusta en altura, lo que dificulta encontrar la posición de manejo óptima. Presenta algunas superficies irregulares. Los asientos son de cuero y el conductor tiene ajuste eléctrico.
JETOUR, LA DECIMOSEXTA MARCA CHINA EN BRASIL
El interés chino por el mercado automovilístico brasileño impulsó a Jetour (otra empresa del Grupo Chery, que opera de forma independiente desde 2021) a iniciar importaciones y entregas previstas para el primer trimestre del próximo año. Actualmente hay 16 marcas, sin contar las que se han retirado: Seres y Neta.
Se inician las operaciones con vehículos híbridos y existen planes para construir una planta en Brasil que utilice sistemas SKD (semidesmontados) e híbridos de combustible flexible.
La gama incluye tres SUV: el modelo de entrada S06, con un motor turbo de 1.5 litros que produce 128 CV y 20.4 kgf·m, además de un motor eléctrico que genera 203 CV y 31.1 kgf·m, y una batería de 19.4 kWh; el T1, un todoterreno con el mismo sistema de propulsión híbrido; Y el T2, que completa el trío con mayores dimensiones y un auténtico diseño híbrido, con motores eléctricos (225 CV combinados; 39,8 kgf·m el par) y una transmisión DHT (Transmisión Híbrida Dedicada) de tres velocidades.
(*) Fernando Calmon, tiene una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza reparaciones en automóviles y vehículos comerciales ligeros.