Brasil: Descarbonizar el transporte requiere coordinación entre infraestructura, innovación y políticas a largo plazo
En la inauguración del XIV Seminario Internacional sobre Flotas y Transporte de Mercancías Verdes (F&FV), celebrado el jueves 6 de noviembre, Igor Calvet, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) y presidente honorario del evento, destacó que el país cuenta con una ventaja competitiva natural en el escenario de la transición energética.
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Afirmó que “el sector del transporte es responsable de aproximadamente el 13% de las emisiones de CO₂ en Brasil, pero el 90% de nuestra matriz eléctrica y el 50% de nuestra matriz energética provienen de fuentes renovables.
Esta es una ventaja estratégica; el reto consiste en transformar este potencial en una realidad económica y ambiental”.
EL SEMINARIO
Organizado por el Instituto Besc de Humanidades y Economía, Flotas y Transporte de Mercancías Verdes 2025 reunió en São Paulo a líderes empresariales, autoridades públicas y expertos para debatir sobre las vías de la transición energética y la descarbonización de la movilidad.
Celebrado en la sede de FIESP, el evento reafirmó el papel de Brasil como líder mundial en el debate sobre eficiencia logística, innovación e infraestructura verde.
Adriano Rishi, presidente de Cummins Brasil, reforzó la importancia de la pluralidad tecnológica como vía para la descarbonización del transporte. “La transición energética no será lineal. Requiere colaboración, innovación y pluralidad tecnológica; la combinación de diferentes soluciones es lo que acelerará el proceso y amplificará el impacto positivo en el sector”, enfatizó.
FACTOR CLAVE PARA DESCARBONICACIÒN
La presidenta ejecutiva de la Asociación Brasileña de Biogás (ABiogás), Renata Isfer, señaló el avance del biometano como un vector clave para la descarbonización del parque automotor pesado, mientras que Rafael Cervone, vicepresidente de FIESP y presidente del Centro de Industrias del Estado de São Paulo (CIESP), abogó por fortalecer el financiamiento verde y la gobernanza sectorial. Daniel Randon, presidente de Randoncorp, clausuró la ceremonia, destacando que la sostenibilidad debe ser transversal, “integrando la industria y la logística bajo la misma estrategia de innovación y eficiencia”.
INFRAESTRUCTURA RESILIENTE Y FINANCIACIÓN SOSTENIBLE
El primer panel técnico, moderado por Ramón Alcaraz, director general de JSL, abordó los desafíos estructurales en la cadena logística, las políticas públicas, la regulación y la financiación verde. Participaron Danielle Bernardes, gerente ejecutiva de Infraestructura de la Confederación Nacional de Transportes (CNT); Edson Dalto, superintendente de Infraestructura del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES); Ricardo Portolán, director de Operaciones Comerciales, Marketing y Sostenibilidad de Marcopolo; y Marisa Barros, asesora técnica de la Secretaría de Medio Ambiente, Infraestructura y Logística del Gobierno del Estado de São Paulo.
Danielle presentó un panorama general de la infraestructura vial brasileña, destacando que solo el 12,4 % de la red nacional está pavimentada, mientras que el 65 % de la carga aún se transporta por carretera. “En los últimos diez años, la red de carreteras pavimentadas ha crecido solo un 2%, mientras que la flota vehicular ha aumentado un 46%. Esta brecha eleva los costos de flete hasta un 32% e incrementa las emisiones y la tasa de accidentes”, explicó.
RESILIENCIA CLIMÁTICA
A continuación, Edson Dalto resaltó la importancia de incorporar la resiliencia climática en los proyectos de infraestructura. Según él, “cada dólar invertido en obras que consideran la adaptación climática genera ahorros de hasta nueve dólares en el futuro”. Dalto argumentó que el financiamiento de infraestructura debe incluir estructuralmente acciones dirigidas a mitigar el cambio climático y adaptarse a él, dada la creciente frecuencia de eventos extremos.
Ricardo Portolán, de Marcopolo, enfatizó el papel del transporte público como instrumento clave para la reducción de emisiones, destacando los avances de la compañía en soluciones eléctricas, híbridas y de gas. Para clausurar el panel, Marisa Barros presentó las políticas públicas del Gobierno del Estado de São Paulo para el sector, destacando los incentivos para el uso del biometano —que incluyen la exención del IPVA para vehículos de GNC y biometano hasta 2029— y el potencial de producción estimado del estado de 6,4 millones de m³ por día.
Integración como camino.
“REVOLUCIÓN TECNOLÓGICA”
El evento reafirmó que la descarbonización del transporte depende menos de una “revolución tecnológica” aislada y más de la coordinación sistémica entre infraestructura, financiación e innovación. Con una matriz de electricidad limpia y una base industrial consolidada, Brasil se presenta como un laboratorio global para soluciones multitecnológicas, capaz de aunar sostenibilidad y competitividad. El éxito, sin embargo, dependerá de la capacidad de transformar este potencial en políticas, inversiones y alianzas a largo plazo que garanticen la previsibilidad y la escalabilidad de la transición energética en el país.
* Nota: La cobertura de las sesiones 2 y 3 del Seminario Internacional sobre Flotas y Transporte de Mercancías Verdes 2025 se compartirá con la prensa en los próximos días.
La transmisión completa del evento está disponible en el canal oficial del Instituto Besc: https://www.youtube.com/live/7aXeG2lj3gM