Omoda & Jaecoo confirma que tendrá operaciones industriales en Brasil
La compañía está evaluando posibilidades, incluidas alianzas, y proyecta vender 50.000 unidades para 2026, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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Omoda & Jaecoo contará con operaciones industriales en Brasil a mediados de 2026.
Esta información sobre la nueva y más importante fase de la compañía china proviene nada menos que del CEO Shawn Xu, quien se encuentra en Brasil para el lanzamiento de dos nuevos productos.
Tras presentar los híbridos Omoda 5 y Omoda 7 en un evento celebrado el miércoles 29 por la noche en São Paulo, Xu no rehuyó el tema principal que aún rodea la operación inaugurada a principios de este año, que reúne a dos de las marcas de Chery.
A MEDIADOS DEL AÑO 2026
Al preguntársele cuándo se pondría en marcha la prometida producción local, aseguró que a mediados del próximo año estaría ensamblando los primeros vehículos en el país.
Fue más allá y anticipó esto, citando los conocimientos adquiridos por el holding Chery con el Grupo Caoa en Anápolis, GO: “Tendremos un motor híbrido enchufable de combustible flexible en aproximadamente un año”.
Sin embargo, la objetividad de Xu flaquea cuando se le pregunta en qué planta industrial se fabricarán los coches de la marca. «Todavía estamos evaluando muchas posibilidades, incluso con socios», respondió evasivamente, sin especificar tampoco qué coche o coches se comercializarán como productos brasileños.
Dadas las ventas proyectadas de 50.000 vehículos en el mercado nacional el próximo año —al menos cinco veces más que en este primer año— y el breve plazo anunciado para el inicio del ensamblaje, es lógico que O&J comience su andadura como fabricante local con el ensamblaje CKD y la infraestructura existente de otra empresa. Esto ahorra tiempo y reduce costes en la fase inicial.
La fórmula parece ser el “tema candente” para las marcas chinas emergentes, como Geely en la planta de Renault en Paraná, e incluso para fabricantes de automóviles tradicionales como GM, que ensamblará el SUV eléctrico Spark en la fábrica de Comexport en Ceará, utilizando también kits traídos de China.
Pero Xu indica, en cualquier caso, que el proyecto para Brasil debe ir más allá del ensamblaje de vehículos traídos del extranjero semi- o totalmente desmontados.
ESTRATEGIA DE LA MARCA
La estrategia global de la compañía, según afirma, consiste en tener plantas de fabricación con el mayor número de etapas en el proceso de producción de un fabricante de automóviles en los mercados o regiones más grandes, siempre que sean comercialmente viables e incluyan contenido local.
Citó el ejemplo de la reciente operación europea, que eligió la planta de Barcelona para abastecer a varios países vecinos. Brasil desempeñará un papel similar en Latinoamérica, admitió el director general.
Xu ni siquiera mencionó la fábrica desactivada de Caoa Chery en Jacareí, SP, que es el lugar de los rumores más fuertes que sugieren que será elegida para albergar la futura operación de fabricación.
Pero el ejecutivo reconoció que instalarse en una empresa asociada podría ser solo una solución inicial y temporal, mientras que una solución definitiva, como la construcción o incluso la adquisición de una planta existente, aún no está finalizada.