El Honda WR-V intensifica la competencia y ofrece seis años de garantía
El modelo regresa a la oferta competitiva de la marca en Brasil. Chrysler se suma al club de las marcas centenarias. ZF nacionaliza producción de cámaras frontales; y evalúan el híbrido Hyundai Kona, de acuerdo a un informe de Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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El relanzamiento del WR-V, ausente en Brasil desde 2022, abrió un nuevo frente para Honda en el competitivo segmento de los SUV compactos. La estrategia de la marca japonesa tuvo en cuenta su propia oferta actual (el HR-V turboalimentado, más caro) y otros competidores, como el líder del mercado, el T-Cross, y el Creta.
DERIVADO DEL FIT
El nuevo SUV, derivado previamente del Fit y ahora del sedán City, presume de una elegante cintura y capó altos, junto con dimensiones muy similares a las de sus rivales: 4320 mm de largo; 2650 mm de distancia entre ejes; 1790 mm de ancho; y 1650 mm de alto. El maletero ofrece 458 litros (un 23 % más grande que el del T-Cross, pero solo un 8 % más grande que el del Creta). También prescinde de las modernas barras de techo. Incorpora faros y luces traseras LED, así como una distintiva luz trasera.
Para mantener un precio competitivo, el motor es de aspiración natural y, por lo tanto, presenta una aceleración y aceleración algo limitadas: 126 CV (E/G); 15,8 kgf₁₂ (E) / 15,5 kgf₁₂ (G). La transmisión automática CVT de siete velocidades incluye una estrategia de cambio descendente automático al frenar y en bajadas para generar freno motor, pero no incluye modos de conducción para mejorar el rendimiento y la economía de combustible. Consumo de combustible estándar en km/l: ciudad, 8,2 (E) / 12 (G); carretera, 8,9 (E) / 12,8 (G). El depósito de combustible tiene una capacidad de tan solo 44 L, lo que limita la autonomía en comparación con los principales competidores (más de 50 L).
Hasta ahora, solo he podido echar un vistazo rápido al coche. En el interior, el asiento del conductor es cómodo y los ocupantes tienen amplio espacio para las piernas en la parte trasera. El panel de instrumentos es el mismo que el del HR-V, y la pantalla multimedia de 10 pulgadas incluye duplicación inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. Para cargar el teléfono, solo hay un puerto USB-A, que es mucho más lento que el USB-C. En el asiento trasero, hay una toma de 12 V algo inútil al final de la consola. Al menos hay salidas de aire acondicionado para los pasajeros traseros.
En cuanto a seguridad, el nuevo SUV no decepciona: seis airbags y cinco funciones adicionales, como el frenado de emergencia autónomo y el asistente de mantenimiento de carril. El acabado EXL, el más alto de la gama, incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Precios: R$ 144.900 a 149.900. Garantía total de seis años, sin precedentes en el segmento.
CHRYSLER SE SUMA AL CLUB DE LAS MARCAS CENTENARIAS
No todas las 26 marcas que nacieron hace al menos 100 años han producido de forma continua. Ha habido crisis financieras, suspensiones de producción, cambios de propiedad o accionistas, y numerosas fusiones. Finalmente, existen grandes conglomerados como Stellantis, que comprende 15 marcas (incluyendo Fiat Professional, que produce principalmente furgonetas, y Opel/Vauxhall, marcas gemelas en Alemania e Inglaterra, respectivamente). O incluso VW, que cuenta con 12 marcas, tres camiones y una motocicleta.
Chrysler fue fundada por Walter P. Chrysler el 6 de junio de 1925, por lo que se unió a este grupo. La compañía atravesó una época de prosperidad, adquiriendo Jeep, Plymouth, Dodge, Desoto y creando Ram. Posteriormente se fusionó con Fiat para formar FCA y ahora forma parte de Stellantis. También enfrentó importantes dificultades financieras y se declaró en quiebra en varias ocasiones.
Sin embargo, hizo historia a través de iniciativas audaces: el primer automóvil de producción diseñado en un túnel de viento, el Airflow, en 1934; los revolucionarios automóviles impulsados por turbinas de gas en las décadas de 1950 y 1960, que se probaron públicamente pero nunca se vendieron; el lanzamiento de las primeras minivans modernas, la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager, en 1983, una alternativa a las tradicionales camionetas familiares; y el automóvil deportivo Dodge Viper (motor V-10 de 8L) en 1992.
He aquí la lista completa del club centenario y el año de fundación: Vauxhall (1857); Peugeot (1882); Skoda (1895); Buick (1899); Fiat (1899); Opel (1899); Renault (1899); Cadillac (1902); Ford (1903); Lancia (1906); Rolls-Royce (1906); Daihatsu (1907); Audi (1909); Bugatti (1909); Suzuki (1909); Alfa Romeo (1910); Morgan (1910); Chevrolet (1911); Aston Martin (1913); Dodge (1914); BMW (1916); Mitsubishi (1917); Bentley (1919); Mazda (1920); Citroën (1920) y Chrysler (1925).
CÁMARAS COMIENZAN A SER PRODUCIDAS EN BRASIL POR ZF
A medida que disminuyen las muertes de ocupantes dentro de los vehículos, las tasas de mortalidad de quienes están fuera siguen aumentando. La protección de los peatones se está convirtiendo en una prioridad de seguridad global debido a este patrón recíproco. Debido al crecimiento urbano, la evolución de la movilidad y el impulso regulatorio, la industria está replanteando cómo los vehículos interactúan con su entorno. Las cámaras son cruciales para esto. Y Brasil ha emprendido este camino debido a la reciente nacionalización de ZF.
Se invirtieron R$35 millones en Limeira, São Paulo, para dos tipos de cámaras, también conocidas como sensores ópticos de alta precisión, esenciales para la conducción asistida y el frenado de emergencia autónomo para prevenir atropellos y colisiones. El primer modelo ofrece un ángulo de visión de 32°, pesa solo 150 gramos y detecta vehículos a una distancia de 150 metros y peatones a una distancia de 70 metros. En julio del próximo año, comenzará la producción de otra cámara con un ángulo de visión de 100° y que monitorea vehículos a una distancia de hasta 170 metros. La empresa anunció que podrá fabricar 900.000 unidades al año.
Estas cámaras forman parte de ADAS, acrónimo de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor. Según estudios recientes, la combinación de cámaras, radares y lidars (rayos láser que miden distancias con extrema precisión) ya ha salvado miles de vidas en todos los mercados, especialmente en aquellos con flotas modernas. La producción en masa permite la caída de precios, y se prevé que sigan bajando.
KONA: ASPECTO FUTURISTA Y GRAN CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Es importante entender que Hyundai necesitaba destacar entre otros SUV compactos medianos ya disponibles en el mercado. Exageró un poco con el diseño, incluyendo la baja posición de los faros delanteros y traseros, vulnerables en colisiones menores. Sin embargo, el estilo híbrido completo del Kona no compromete la estética general, y resulta llamativo visto de perfil gracias al elaborado diseño de las llantas de 18 pulgadas. Aunque los pilares traseros tienen una pequeña superficie acristalada, la versión Signature, la más alta de la gama, fue la que se probó.
Dimensiones muy similares a las del Corolla Cross: largo, 4.350 mm; distancia entre ejes, 2.660 mm; ancho, 1.825 mm; alto, 1.580 mm. El maletero de 407 L es inferior al de sus competidores.
El motor de gasolina atmosférico de 1,5 L desarrolla 105 CV y 14,7 kgf m, mientras que el motor eléctrico entrega 44 CV y 17,3 kgf m. Cifras combinadas: 141 CV y 27 kgf m. Para un peso en vacío de 1.525 kg, no es nada emocionante, aunque sigue dentro de unos límites aceptables. En uso urbano con solo un conductor y un pasajero, se comportó bien. Sin embargo, si necesitan viajar cuatro personas y equipaje, requiere mayor atención al adelantar en autopistas de un solo carril.
Hay un punto a destacar: el consumo de combustible. En ciudad, se pueden superar los 18 km/l y en carretera, entre 15 y 16 km/l. Por lo tanto, el depósito de 38 L permite viajar entre São Paulo y Río de Janeiro sin repostar. Se comporta bien en curvas, incluso con la suspensión calibrada para una conducción más cómoda.
El interior impresiona con su panel de instrumentos integrado y su pantalla multimedia, ambos de 12,3 pulgadas. La posición de la palanca de cambios en la columna de dirección es un poco peculiar, pero al usarse con poca frecuencia, no molesta. El asiento del conductor ofrece buen soporte lateral y firmeza. Los asientos traseros tienen buen espacio para las piernas, los hombros y la cabeza, ideal para dos adultos y un niño.
Precio: R$ 234.990.
Aviso legal : En la columna de la semana pasada, se mencionó a Taos por tener el maletero más grande de su segmento. Sin embargo, unos días después, Boreal lo superó: un 5 % más.
(*) Trabajando en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales más fiables y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también evalúa automóviles y vehículos comerciales ligeros.