Cinco vueltas y media al mundo: Los camiones de pila de combustible de Daimler Truck completan con éxito más de 225.000 kms
Cinco camiones Mercedes-Benz GenH2 han completado con éxito más de 225.000 kilómetros en pruebas iniciales con clientes de Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn y Wiedmann & Winz.
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Daimler Truck celebra un año exitoso de pruebas iniciales con clientes para su camión Mercedes-Benz GenH2. En julio de 2024, la compañía inició las pruebas con el despliegue de cinco camiones Mercedes-Benz GenH2 en colaboración con Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn y Wiedmann & Winz en operaciones logísticas regulares. El objetivo era comprobar la fiabilidad y la eficiencia de los vehículos en condiciones reales y brindar a estos clientes la oportunidad de adquirir experiencia de primera mano en el transporte de mercancías con camiones de pila de combustible. En total, los cinco prototipos han recorrido más de 225.000 kilómetros en operaciones con clientes. Esta distancia equivale a aproximadamente cinco vueltas al ecuador. Para la misma distancia total, un camión diésel comparable con un peso bruto combinado de 25,6 toneladas habría tenido que repostar unos 58.000 litros de diésel, emitiendo aproximadamente 154 toneladas de CO2*.
Durante el despliegue de casi un año, los prototipos del camión Mercedes-Benz GenH2 impresionaron por la alta eficiencia de su pila de combustible, desarrollada y fabricada por cellcentric, una empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo Group. Durante el kilometraje total, el consumo medio de hidrógeno se situó entre 5,6 y 8 kg/100 km, según la aplicación, con un peso bruto combinado medio de entre 16 y 34 toneladas.
Michael Scheib, Director de Desarrollo Integral de Vehículos en Mercedes-Benz Trucks: «Las pruebas iniciales con clientes son extremadamente valiosas para el desarrollo futuro de nuestros camiones de pila de combustible. Al implementar los camiones GenH2 en operaciones logísticas reales, hemos podido demostrar su rendimiento, fiabilidad y eficiencia en diversas aplicaciones de transporte y obtener información valiosa. Esto nos permite perfeccionar la tecnología y los vehículos según las necesidades específicas de nuestros clientes, incluso hasta la producción en serie. Además, el uso intensivo de las estaciones de servicio de hidrógeno líquido durante las pruebas permite una mayor optimización del proceso de repostaje. Todas estas experiencias prácticas también nos ayudan a preparar de forma óptima nuestro departamento de ventas y servicio técnico para la implementación de camiones de hidrógeno para nuestros clientes».
LA IMPLEMENTACIÓN DEL CLIENTE CONFIRMA SU VIABILIDAD
Los cinco camiones GenH2 fueron desplegados por clientes en rutas específicas dentro de Alemania durante el periodo de prueba y asumieron diversas tareas de transporte. Por ejemplo, el socio de transporte de Amazon utilizó el camión Mercedes-Benz GenH2 dentro de la red logística de Amazon en una ruta específica entre el Centro de Logística de Frankenthal (Renania-Palatinado) y la Estación de Entrega de Sindelfingen (Baden-Wurtemberg). Air Products utilizó el camión Mercedes-Benz GenH2 para el transporte de gases envasados desde su planta de llenado en Hattingen, a orillas del río Ruhr, y desde allí abasteció a centros de gas y clientes. Wiedmann & Winz desplegó el camión de hidrógeno en una aplicación denominada “transporte combinado”, en la que los camiones se encargan de una parte de una tarea de transporte en combinación con otros medios de transporte. De este modo, el camión Mercedes-Benz GenH2 transportó contenedores marítimos a clientes industriales y comerciales para el proveedor internacional de servicios logísticos DP World. Holcim utilizó el camión de pila de combustible para su logística de materiales de construcción, transportando cemento desde sus plantas en la cuenca del Ruhr hasta sus clientes en Alemania Occidental y los Países Bajos. VERVAEKE, socio logístico de INEOS Inovyn, utilizó el camión GenH2 para el transporte de PVC y vinilo. Durante la fase inicial de pruebas con clientes, los prototipos permanecieron bajo la supervisión y responsabilidad directa del fabricante.
Las opiniones directas de los clientes sobre las pruebas confirman que los vehículos se integraron de forma fiable y fluida en las operaciones logísticas diarias. En particular, los clientes destacaron su practicidad, similar a la de los camiones diésel actuales, gracias, entre otras cosas, a su amplia autonomía de 1.000 kilómetros o más, así como a sus cortos tiempos de repostaje de 10 a 15 minutos. Esto hace que el camión GenH2 sea especialmente adecuado para el transporte de larga distancia, rutas flexibles y despliegues imprevistos. Los conductores también elogiaron la entrega dinámica de potencia, la conducción suave y cómoda, y los bajos niveles de ruido; todas ellas ventajas que el camión Mercedes-Benz GenH2 puede aprovechar como vehículo eléctrico que utiliza hidrógeno como fuente de energía, con una potencia de pila de combustible de 300 kW y una batería de 70 kWh para picos de potencia puntuales. En general, las opiniones de los clientes destacan la fiabilidad y la practicidad de los camiones de pila de combustible propulsados por hidrógeno.
PERSPECTIVAS: SEGUNDA FASE DE PRUEBA Y DESARROLLO POSTERIOR DEL CAMIÓN MERCEDES-BENZ GENH2
Según lo previsto, Daimler Truck realizará una segunda ronda de pruebas con los mismos camiones Mercedes-Benz GenH2 y cinco clientes más a partir del cuarto trimestre de 2025. El objetivo es adquirir más experiencia con otro conjunto de casos de uso en operaciones del mundo real y preparar de forma óptima los camiones de pila de combustible para la producción en serie en función de los requisitos del cliente.
Daimler Truck ya ha iniciado en paralelo la fase de desarrollo de la próxima generación de camiones de pila de combustible. Está previsto ensamblar un total de 100 camiones de pila de combustible de nueva generación en la planta de Mercedes-Benz en Wörth como parte de la producción en serie, y suministrarlos a diversos clientes a partir de finales de 2026.
En cuanto a la descarbonización del transporte, Daimler Truck sigue una estrategia dual con vehículos eléctricos de batería y de hidrógeno. Sin embargo, el avance en la construcción de estaciones de repostaje de hidrógeno ha sido mucho más lento de lo previsto. Como resultado, los clientes no podrán operar camiones de hidrógeno en grandes cantidades en los próximos dos años. Por lo tanto, la industrialización a gran escala de las pilas de combustible y la producción en serie de camiones de hidrógeno, con especial atención a Europa, está prevista para principios de la década de 2030.
*Valor VECTO de un camión diésel comparable durante aproximadamente 225.000 km con un peso bruto combinado total de 25,6 toneladas (-> kilometraje total y Ø peso bruto combinado de la flota de clientes de GenH2 Truck).