Brasil: Casi estancados, los vehículos eléctricos forman un segmento de “marca única”
De cada diez vehículos eléctricos, ocho llevan el logo BYD, que aumentó aún más su participación hasta julio en el mercado de Brasil, de acuerdo a AutoIndustria.
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Los continuos esfuerzos de algunos fabricantes en nuevos lanzamientos y compañías energéticas por aumentar la infraestructura de carga de los vehículos eléctricos todavía parecen insuficientes para atraer la atención de los consumidores y llevarlos a los concesionarios en busca de una movilidad totalmente eléctrica.
SE ESTANCÓ EN EL SEGMENTO DE LOS COMERCIALES
En rigor, el mercado brasileño de automóviles y vehículos comerciales ligeros a batería se estancó o decayó este año para casi todas las marcas que tienen un modelo con esa tecnología.
El crecimiento promedio del 5% en las matriculaciones, hasta 37,3 mil unidades, siguió al mercado general —tras saltar un 225% de 2023 a 2024—, pero todavía debido esencialmente a una sola empresa, BYD, que lleva el segmento “sobre sus hombros”.
En números absolutos, los vehículos eléctricos solo tuvieron 1.800 matriculaciones más hasta julio, mientras que la marca china —todavía importadora— vendió 28.800 unidades, 3.100 por encima de la cifra registrada en los siete primeros meses de 2024, un aumento del 12%.
BYD MARCHA EN LA DELANTERA
Con este desempeño, BYD no solo mantuvo una gran distancia del segundo lugar, sino que también aumentó su participación del 72% registrado en los primeros siete meses de 2024 al 77% en 2025.
En la práctica, de cada diez coches eléctricos vendidos en Brasil, ocho pertenecen a la montadora, que aún produce prototipos en Camaçari, BA, y cuatro de ellos son unidades del Dolphin Mini, el modelo de entrada de la marca.
La segunda empresa de vehículos eléctricos con mayores ventas en el mercado nacional es Volvo. Sin embargo, se encuentra muy por detrás, con poco más de 2900 unidades vendidas entre enero y julio, aún por delante de GWM (1600).
De las 15 marcas restantes que lideran el mercado de vehículos eléctricos, según Fenabrave, ninguna ha superado las 1.000 unidades este año. Renault, con 870 unidades matriculadas, fue la que más se acercó.
OTRAS MARCAS EN CARRERA
El relevamiento de la entidad también destaca que las políticas comerciales para el segmento, en muchos casos, carecen de regularidad y están mucho más ligadas a oportunidades, como un lanzamiento.
Tanto es así que nombres fuertes de 2024, como Ford y Peugeot, séptima marca más vendida entonces, ya no aparecen en el ranking de este año, que sitúa a GM en el último lugar, con solo 71 unidades vendidas, una media de diez matriculaciones al mes para una red de cientos de concesionarios.
LA UBICACIÓN DE VOLKSWAGEN
Esto no es una excepción. Volkswagen, con solo 84 matriculaciones, demuestra que los vehículos eléctricos aún ocupan un lugar bajo en la lista de prioridades de las marcas tradicionales dispuestas a venderlos aquí.
De hecho, sería un gran esfuerzo invertir en una pequeña cantidad. Los automóviles y vehículos comerciales ligeros a batería representaron solo el 2,6 % del mercado total hasta julio, 0,1 puntos porcentuales menos que en los primeros siete meses del año pasado. En la misma comparación, los híbridos se consolidan como la opción predilecta en el proceso de electrificación de la flota brasileña.
Los vehículos equipados con diferentes tecnologías que involucran motores de combustión y eléctricos, algunos sólo como apoyo, aumentaron sus ventas un 72% en la misma comparación, hasta 100,5 mil matriculaciones, y casi duplicaron su participación, del 4,5% al 7,4%.
LAS PRESENCIAS QUE SE AVECINAN
El escenario actual y futuro para las empresas que han invertido en expandir las ventas de vehículos eléctricos parece aún más desafiante si consideramos la llegada de nuevos competidores y lo que se avecina.
En lo que va del año, entre las 15 marcas con más licencias se encuentran GAC y Omoda & Jaecco, que recién iniciaron sus operaciones comerciales en el primer semestre de 2025.
El mes pasado, Geely abrió las puertas del primero de los 23 concesionarios que tendrá en el país en una primera etapa para vender el EX5 eléctrico y antes de fin de año, a través de Stellantis, Leapmotor también estará en esta pelea que, al menos por ahora, no tiene competidor para BYD.