GWM-Brasil inaugurará fábrica el día 15, pero el híbrido Flex-Flex estará disponible dentro de un año
Con la presencia del presidente Lula, el evento marca el inicio del ensamblaje del Haval H6 en versiones híbridas de gasolina, seguidas de los modelos diésel, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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El presidente Luiz Inácio Lula da Silva confirmó su presencia el 15 en la inauguración de la fábrica brasileña de GWM en China, ubicada en Iracemápolis, São Paulo, interior de São Paulo.
El evento, aún no programado, también contará con la participación de ministros y ejecutivos clave de empresas en China, incluido su fundador, Jack Wey.
ESTARÁN LAS SUV HAVAL H6 Y H9
En el evento, se presentarán unidades de preproducción del primer modelo que se instalará allí, el SUV Haval H6. Contará con cuatro versiones híbridas de gasolina, incluyendo una opción enchufable.
También se exhibirán el Haval H9 y el camión Power, ambos diésel, que entrarán en producción en una segunda fase, posiblemente a finales de este año.
El híbrido flex-fuel, con etanol, aún está en los planes de la compañía, pero ahora se producirá en Brasil dentro de un año, según el director de Asuntos Institucionales de GWM Brasil, Ricardo Bastos, en una entrevista concedida en Senai-Ipiranga, en la capital paulista, donde reveló las inversiones posteriores a la venta y confirmó el cierre de la inauguración de la fábrica.
Con los equipos de soldadura y pintura ya en funcionamiento, la fábrica cuenta con 500 empleados contratados y contará con 1.000 a finales de año, cuando comenzará a operar en dos turnos. La capacidad inicial será de 30.000 unidades al año, alcanzando las 50.000 en 2028.
La empresa optó por un sistema de importación pieza por pieza para acelerar su proyecto de localización de componentes. Sin embargo, tras la decisión de Cacex de establecer cupos de importación sin restricciones para CKD/SKD, no descarta aprovechar esta ventaja.
SISTEMA DE NACIONALIZACIÓN Y EXPORTACIÓN
“Durante el primer año, la tasa de nacionalización será muy baja, pero en el segundo, queremos tener alrededor del 35% de compras locales para poder exportar al Mercosur”, afirma Bastos, revelando que hay 105 proveedores locales que han firmado un acuerdo de confidencialidad con la empresa.
Anteriormente propiedad de Mercedes-Benz, que dejó de producir automóviles en Brasil en 2021, la planta de Iracemápolis fue adquirida por GWM en 2023 y se encuentra en fase de preproducción. «Los tres modelos que presentaremos en la inauguración se unirán allí», celebra Ricardo Bastos.
GWM PAGARÁ UN ANTICIPO DEL 2% SOBRE EL 60% DE LOS ARTÍCULOS IMPORTADOS
La industria automotriz optó por el esquema “pieza por pieza” que, entre otras ventajas, podría acelerar el proceso de nacionalización.
Mientras BYD luchaba por reducir el impuesto a la importación de unidades CKD/SKD, la empresa china GWM optó por el esquema “pieza por pieza”, beneficiándose del régimen de exarance que reduce temporalmente el impuesto a la importación de componentes sin producción local.
En una entrevista concedida el 5 de marzo en el Senai Ipiranga de São Paulo, el director de Asuntos Institucionales de GWM Brasil, Ricardo Bastos, no solo confirmó la inauguración de la fábrica en Iracemápolis, São Paulo, para el día 15, sino que también detalló el sistema de importación de componentes que ha implementado la automotriz.
Se informó, por ejemplo, que el 60 % de los artículos que la automotriz importa actualmente no se producen en Brasil o no tienen una escala que justifique la nacionalización y, por lo tanto, solo pagan un impuesto de importación del 2 % bajo el régimen de importación extranjera.
ELEMENTOS A SER FABRICADOS EN BRASIL
Esto aplica a todos los componentes de motor de los modelos que se fabricarán aquí, incluyendo el pionero SUV híbrido de gasolina Haval H6, así como los modelos diésel que se lanzarán más rápidamente, el Haval H9 para varios turismos y la camioneta Power. Para los artículos fabricados aquí, los montos son del 14%, 16% y 18%.
“Considerando el uso del régimen de exarranque, pagamos en promedio entre el 10% y el 14% en impuestos de importación sobre los componentes que traemos del extranjero”, revela, destacando además que el esquema “pieza por pieza” permite mayor agilidad en un posible proceso de aumento de la tasa de nacionalización.
En el caso de vehículos desmantelados (SKD) y desmontados (CKD), las tasas actuales son del 28% y el 14%, respectivamente, para los híbridos enchufables, y del 25% y el 10% para los vehículos eléctricos. En otras palabras, el sistema “pieza por pieza”, que aplica el arancel sin excepción, presenta una ventaja.
EL CUPO DE LAS IMPORTACIONES
En este contexto, es importante recordar la decisión de Camex anunciada la semana pasada, que creó un cupo de R$ 2.600 millones para las importaciones de SKD/CKD con una tasa impositiva cero.
BYD, que no concedió la reducción del impuesto de importación para dos unidades durante un período de 36 meses, como se solicitó, no se ha pronunciado sobre esta decisión.
Sin embargo, GWM ha declarado que no descarta utilizar este sistema. “Esta cuota de CKD/SKD no estaba en nuestro radar, y desde el principio dijimos que operaríamos con importaciones pieza por pieza. Sin embargo, dado que Cacex anunció el monto final, lo estudiaremos y determinaremos si vale la pena importar unidades ensambladas o sin ensamblar”, añadió el ejecutivo.
En cuanto a la nacionalización, indiqué que inicialmente se podrían incorporar elementos como ventanas laterales y traseras, y neumáticos. Sin embargo, la localización efectiva debería comenzar dentro de un año.
Como se mencionó, contamos con 105 proveedores que han firmado acuerdos de confidencialidad, lo que significa que están considerando asociarse. Creemos que en nuestro segundo año de operaciones, podremos alcanzar una tasa de nacionalización del 35%, lo que nos permitirá exportar al Mercosur dentro de un cupo de 50.000 unidades anuales.