El gobierno brasileño resuelve el enfrentamiento entre Anfavea y BYD
La solución intermedia no satisface plenamente la solicitud de la entidad, de acuerdo a un análisis del analista Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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El desacuerdo entre los fabricantes asociados a Anfavea y BYD demostró la relevancia del mercado brasileño y desencadenó conflictos de intereses.
En términos de producción, la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) clasificó a Brasil como el séptimo mayor productor mundial en 2024, con 2.549.595 automóviles y vehículos comerciales. En el ranking por tamaño de mercado, el país ocupa el sexto lugar (detrás de China, EE. UU., Japón, India y Alemania): 2.634.904 unidades.
EL FACTOR DE LOS EMPLEOS
Por lo tanto, no deben ignorar las declaraciones que marcaron los días previos a la reunión del Comité Ejecutivo de Gestión de la Cámara de Comercio Exterior (Gecex-Camex), el pasado 30 de julio.
Anfavea comenzó recordando que el sector automotriz genera 1,3 millones de empleos directos e indirectos y representa uno de los pilares de la economía nacional. La carta enviada al Presidente de la República por los directores ejecutivos de cuatro fabricantes impactó al alcalde: Ciro Possobom, Volkswagen; Emanuele Cappellano, Stellantis; Evandro Maggio, Toyota; y Santiago Chamorro, General Motors.
“La posible aprobación de incentivos para la importación de vehículos semiarmados (SKD) o desarmados (CKD) impacta la competitividad de la producción local y reduce el valor agregado nacional, además de mejorar el empleo, la innovación y la ingeniería brasileña”.
BYD respondió con su habitual falta de elegancia: “Porque si los dinosaurios gritan, es señal de que el meteorito está funcionando”. La empresa debe saber mucho sobre dinosaurios, que, en pleno siglo XXI, fueron descubiertos utilizando empleados traicionados de China y tratados con métodos similares a la esclavitud, según el Ministerio de Trabajo Público de Bahía.
Gecex-Camex finalmente optó por una solución intermedia, pero si bien no cumplía plenamente con los requisitos de Anfavea, yo estaba cerca de cumplirlos. En cuanto a BYD, la exención de impuestos de importación para vehículos CKD y SKD se limitará a una acción (US$463 millones/R$2.550 millones) hasta 2026. Los vehículos híbridos y eléctricos CKD estarán sujetos a un impuesto de importación del 35% a partir de 2027, en lugar de julio de 2028. Por lo tanto, 18 meses antes.
INCERTIDUMBRES SOBRE LAS ALTERNATIVAS DE PROPULSIÓN
Stellantis anunció que ha abandonado el hidrógeno (H₂) como sustituto del diésel en furgonetas de carga grandes y medianas en Europa, como la marca Renault. Las razones son obvias: precio elevado, red de suministro limitada, altos costes de desarrollo y bajo rendimiento. Además, el H₂, que se obtiene principalmente de combustibles fósiles, no satisface la necesidad de desarrollar alternativas viables al petróleo.
Honda descontinuó el Clarity de hidrógeno en 2022, pero tiene planes para 2027. El sedán eléctrico Toyota Mirai, propulsado por hidrógeno y lanzado en 2012, continuará. Se rumorea que el modelo podría descontinuarse gradualmente en algún momento. La alternativa de una pila de combustible de hidrógeno a las baterías de los vehículos eléctricos se enfrenta a un futuro incierto, a pesar de que BMW, Hyundai y Toyota no se han dado por vencidos.
Incluso los vehículos 100% eléctricos siguen presentando incertidumbre. Ferrari, por ejemplo, tiene previsto lanzar su primer modelo de este tipo en 2026. Se había previsto otra opción para 2028, pero el retraso se debe a la incertidumbre.
Un informe reciente de BloombergNEF destaca que los vehículos eléctricos de autonomía extendida (con un motor-generador de gasolina para recargar la batería), conocidos por el acrónimo EREV, están experimentando un alto crecimiento impulsado por el gigantesco mercado chino, especialmente en ciudades situadas fuera de los grandes centros urbanos.
RECHAZO DE BYD Y GWM
Sin embargo, BYD y GWM rechazan la solución EREV. Ambas declaran que no desarrollarán estas soluciones, prefiriendo centrarse en vehículos eléctricos e híbridos totalmente enchufables en su estrategia de transición. No obstante, la Academia China de Ingeniería tiene una visión diferente para 2030: los EREV y los híbridos enchufables representarán el 55 % del mercado nacional, los vehículos eléctricos convencionales el 45 % y los vehículos con un solo motor de combustible el 15 %.
En este escenario, destaca la empresa japonesa Mazda, que batió récords de ventas en Estados Unidos al ofrecer únicamente autocares y SUV con motores de combustión interna. Ha incorporado la IA a sus proyectos y ahora está decidiendo, aparentemente sin previo aviso, cuándo lanzará su primer vehículo eléctrico. Toyota y Honda también han desarrollado recientemente motores de combustión más eficientes que los actuales.
El canciller alemán (en la práctica, su presidente) Friedrich Merz critica un proyecto de la Unión Europea que obligaría a las empresas de alquiler y a las grandes empresas a comprar exclusivamente modelos eléctricos a partir de 2030. Cree que contribuiría a la destrucción de la importante industria automovilística del bloqueo europeo.
Geely presenta el EX5 eléctrico con una estética futurista.
Geely Auto, propietaria de Volvo, Polestar, Lotus y Zeekr (entre otras), sigue la estrategia típica de las marcas chinas: un SUV eléctrico de tamaño mediano con precios competitivos para ambas versiones: el EX5 Pro, R$205.800, y el EX5 Max, R$225.800.
La marca regresa a Brasil después de un año, ahora en colaboración con Renault y con un nuevo nivel de tecnología.
EL NUEVO GEELY EX5
Su diseño es sobrio en la parte trasera y carece de audacia en la delantera. Las llantas de 18 o 19 pulgadas presentan un diseño atractivo. Las dimensiones son similares a las de los SUV grandes: largo: 4.615 mm; distancia entre ejes: 2.750 mm; ancho: 1.901 mm; alto: 1.670 mm. El maletero tiene una capacidad de 461 litros, dentro del promedio del segmento. Su peso en vacío es comparable al de otros vehículos eléctricos: 1715 kg (Pro) y 1765 kg (Max).
En el interior, destaca la gran pantalla multimedia de 15,4 pulgadas con conectividad Apple CarPlay (Android Auto es más rápido). La versión tope de gama incluye una pantalla de 13,8 pulgadas en el parabrisas, y los respaldos delanteros son totalmente reclinables, con masaje, ventilación, calefacción y memoria. El respaldo dividido también se reclina.
Tracción delantera, motor de 218 CV y 32,6 kgfm. Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos (Max) y 6,9 segundos (Pro, 50 kg más ligero). La batería LFP de 60,2 kWh admite carga rápida y puede alimentar electrodomésticos, otros vehículos o funcionar como generador portátil. La autonomía, según las normas INMETRO (más estrictas para evitar sorpresas), es de 413 km (Pro) y 349 km (Max).
En la primera visita, desde São Paulo hasta el Autódromo de Capuava en Indaiatuba, São Paulo, lo más destacado fue el espacio interior, el ambiente a bordo, la respuesta inmediata y el silencio (típico de los vehículos eléctricos).
El EX5 cuenta con cuatro niveles de regeneración de energía. La suspensión ofrece un buen equilibrio entre comodidad y estabilidad, además de frenos bien diseñados.
El EX5 incluye seis airbags y un completo paquete de seguridad activa: aviso de colisión, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo y cámaras de 360 grados, entre otras (13 en total).
EVALUACIÓN DINÁMICA: BMW M235 XDRIVE
Tras una presentación estática en los boxes de Interlagos, BMW llevó el sedán-cupé M235 xDrive de cuatro puertas a la pista de pruebas de Goodyear en Americana, São Paulo, para una breve evaluación. No es un entorno ideal: un circuito de carreteras, autopistas y terreno con colinas y pendientes. Sin embargo, había tramos de asfalto seco y artificial.
En el segundo caso, fue posible evaluar el comportamiento en condiciones específicas en el umbral de tracción.
El sistema de control de tracción XDrive funcionó a la perfección. Mantengo el coche en la pista de derrape (círculo de derrape sobre el suelo) sin salir del coche, una característica que solo la electrónica de a bordo puede garantizar.
Sin embargo, siempre hay un límite, por lo que es necesario prestar mucha atención al volante y al acelerador para evitar un uso excesivo en el uso diario.
BMW SERIE 2 M 235
Este coche, con un diseño impecable, es ideal para quienes disfrutan de la conducción deportiva (cuando es posible), acelera con potencia, frena impecablemente y muestra un comportamiento muy seguro en curvas.
Cuenta con un motor transversal turboalimentado de cuatro cilindros y 2 litros, que genera 317 CV y 40,8 kgf₁, y una transmisión robótica de doble embrague de 7 velocidades. Ofrece tracción total y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos. Se distingue por sus cuatro salidas de escape y un prominente alerón en el maletero.
(*) Fernando Calmon, trabaja en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales más confiables y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también evalúa automóviles y vehículos comerciales ligeros.