El Mercedes-Benz Axor reaparece en el portafolio de la marca
El lanzamiento refuerza la percepción de que el mercado brasileño deberá ser el mayor del fabricante en 2025, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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Mercedes-Benz amplía su portafolio de camiones con la reanudación de la línea Axor. El modelo, descontinuado en Brasil durante la transición tecnológica para cumplir con el programa Proconve P8, vigente desde 2023, fue uno de los más vendidos de la marca y ahora renace con un diseño mejorado.
Además de ampliar la oferta, el regreso resulta estratégico para atender a un segmento del mercado de transportistas que se quedó sin producto. En aquel momento, la visión de la marca era que el Actros, completamente renovado, pudiera sustituir al Axor, que también había fracasado en Europa unos años antes.
UN PERFIL MUY REGIONAL
“En ese momento, Axor adquirió un perfil muy regional, y la estrategia se centró cada vez más en la escala global para lograr competitividad y rentabilidad. Pero una cosa es imaginarlo, y otra muy distinta es ver cómo reaccionarán el mercado y la competencia a una nueva cartera”, afirma Jefferson Ferrarez, vicepresidente de Ventas de Mercedes-Benz Brasil.
Con el tiempo, admite el ejecutivo, la nueva realidad de la gama de la marca demostró que el Actros no cumplía parte de su misión de reemplazar al Axor. “Fue entonces cuando surgió la idea de incorporar la plataforma del Actros, con todas las ventajas tecnológicas, pero en un camión más pragmático que facilita el transporte y a un precio compatible con el posicionamiento del antiguo Axor en el mercado”.
El proyecto, por lo tanto, como señala Ferrarez, preserva la tecnología global común de la marca, ofrece al mercado una opción de gama media para aplicaciones en carretera y busca atraer a propietarios de vehículos autónomos y flotas pequeñas. «Con el nuevo Axor, no hemos perdido las sinergias tecnológicas actuales e incluso hemos mejorado la cabina anterior».
El renovado Axor llega en las versiones 2038 4×2 y 2545 6×2 con precios promocionales de lanzamiento de R$698.000 y R$738.000, respectivamente. El modelo puede configurarse con techo bajo o alto, cuenta con suspensión neumática en la cabina, chasis metálico y un motor de 13 litros con 380 o 450 CV.
DOS OPCIONES DE MARCHA
También ofrece dos opciones de transmisión automatizada, la opción de reducción de eje y comodidades como un volante multifunción, una palanca de cambios integrada en la columna de dirección y arranque por botón. Las características clave del paquete de seguridad incluyen tecnologías como la asistencia de arranque en pendiente y los controles electrónicos de estabilidad y tracción.
Ferrarez estima que debería cerrar el año con 1.000 unidades del nuevo Axor vendidas, en un subsegmento del mercado de pesados (4×2 y 6×2) que debería sumar entre 20.000 y 25.000 unidades en 2025. “Hablamos de un segmento en el que el 70% son ventas a autónomos y pequeños transportistas”.
El resurgimiento del Axor también refuerza la percepción de que el mercado brasileño será el más grande del fabricante en 2025. Al menos esa es la perspectiva de Achim Puchert, hasta hace poco líder de las operaciones brasileñas de la marca y actual CEO de Mercedes-Benz Truck, que está de visita en Brasil especialmente para el lanzamiento.
LA DEMANDA EN EUROPA
Las ventas en Europa se mantienen estables, al igual que en Alemania, nuestro principal mercado. Sin embargo, existen incertidumbres en torno a los conflictos, la energía es más cara y la electrificación no avanza según lo previsto. Estos escenarios reducen el interés de los transportistas. En Brasil, aunque los costos de financiación son altos, seguirá siendo un mercado de más de 100.000 unidades.