Tera impulsará el crecimiento en la planta de VW en Taubaté
La llegada del nuevo SUV amplía puestos de trabajo y trae más innovación tecnológica a la planta del interior de São Paulo, de acuerdo a un informe de Lucía Camargo Nunes, de Auto Industria.
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Para iniciar la producción del nuevo Tera, la fábrica de Volkswagen en Taubaté, SP, contrató a 260 nuevos empleados (40% mujeres), de los cuales 170 pasaron directamente a la línea de montaje.
Esta expansión también generó 600 nuevos empleos en la cadena de suministro, de un total de 2.600 empleos indirectos.
La línea principal de montaje cuenta con 980 empleados, de los cuales el 17% son mujeres, lo que indica un aumento de la participación femenina en el proceso productivo de la planta.
En la unidad de Taubaté trabajan más de 2.900 empleados de Volkswagen. Actualmente, esta fábrica opera en dos turnos y tiene capacidad para producir 200.000 unidades al año entre Polo y Tera.
HABRÁ TRASLADO A LA PLANTA DE TAUBATÉ
En 2025, Tera necesitará R$ 3,23 mil millones en compras de artículos, lo que representa el 12% de las compras totales de la marca ese año (R$ 26,3 mil millones). Con un 80% de nacionalización, el nuevo SUV cuenta con 241 prestadores de servicios, siendo más de 230 empresas brasileñas (21 de Vale do Paraíba). De los 414 proveedores de repuestos de Volkswagen en Brasil, el 58% están en la nueva Tierra.
La fábrica de Taubaté, que celebrará su 50º aniversario en 2026, recibió importantes innovaciones: el Taller de Estampación vio un aumento del 80,6% en el número de herramientas, totalizando 354 herramientas.
Armação recibió un aumento del 81% en equipamientos, con 347 nuevos robots (totalizando 875), 227 nuevas pistolas de soldar (totalizando 514) y 120 nuevos abrazaders (llegando a 268).
Pintura ha adaptado su línea a la pintura bicolor y utiliza biometano desde 2024 (1,35 millones de m³ al año para Anchieta y Taubaté), con previsión de alcanzar los 8,1 millones de m³ al año a partir de 2027 (6,5 millones para Anchieta y 1,6 millones para Taubaté), reduciendo las emisiones de CO2 hasta un 99%.
Logística registró un incremento del 51% en artículos, con 1.825 nuevos componentes para Tera, totalizando 5.385 artículos movidos. La nueva llegada requerirá 65 camiones más por día, totalizando 345 camiones por día en la unidad.
¿CÓMO SE PRODUCE TERA?
La producción de las líneas Polo y Tera comienza en el chasis, donde se ensambla la estructura que soporta el autocar con la ayuda de aproximadamente 250 robots dedicados a la soldadura. Esta primera fase, en la que predominan los equipos de soldadura por puntos de alta precisión y monitorizados, tiene su área de fabricación de estructuras equipada en su mayor parte con robots importados.
Una particularidad de la planta de Taubaté es la integración de tecnologías de diferentes orígenes: Fanuc (japonesa) y Kuka (alemana) trabajan juntas para optimizar el proceso.
En la siguiente fase, la de impresión, el vehículo es transportado a más de 265 plataformas elevadas y 4 kilómetros de cintas transportadoras. Todos estos sistemas son monitoreados en línea y con alta tecnología, permitiéndote saber exactamente dónde se encuentra cada modelo. El montaje de las piezas laterales, tanto internas como externas, también es fuertemente robotizado, especialmente en las etapas iniciales de soldadura y estampación.
GRAN NIVEL DE AUTOMATIZACIÓN
La fábrica de Taubaté tiene un alto nivel de automatización, que varía entre el 78% y el 80% en la zona de referencia. En esta sección sólo están en funcionamiento 75 robots, además de los periféricos. Teniendo en cuenta que la planta contaba con más de 500 robots, la introducción de 371 más con el modelo Tera aumenta significativamente el número total.
En todo el proceso, desde la soldadura técnica hasta la pintura, la automatización sigue siendo un pilar. La tecnología, por ejemplo, se establece mediante un sistema de soldadura láser tridimensional, una tecnología de última generación.
El tablero, construido en 2014, es uno de los más modernos de la planta, utilizando pintura a base de agua, demostrando un compromiso con la sostenibilidad y la reducción de emisiones.
La aplicación electroforética, que garantiza la protección anticorrosiva, es 100% robótica. La etapa de sellado, crucial para la protección contra las inclemencias del tiempo, está automatizada en aproximadamente un 40% en la parte inferior del vehículo, mientras que el interior se sella manualmente.
SE OFRECE EN 8 COLORES DIFERENTES
El proceso de pintura final, incluida la capa base y el granero, está completamente automatizado por robots.
La planta de Taubaté ofrece 8 colores de vehículos: el Polo y el Tera incluyen negro, blanco y gris platino, y el Tera incluye azul, plata Lunar y rojo. Una particularidad de Volkswagen es la inyección de cera caliente (entre 100 y 110 grados centígrados) en las cavidades del vehículo, garantizando 6 años de protección contra la corrosión.
El montaje final es donde los coches toman forma, con un almacén de carrocerías con 200 posiciones para mezclar la producción.
La línea de montaje, que funciona de forma ininterrumpida desde 1978 y nunca ha sufrido modificaciones, tiene 1,8 kilómetros de cadena y da cabida a 242 carrocerías simultáneamente.
Esta es la etapa donde más empleados llegan, con tan solo 2 robots encargados del montaje automático del muelle trasero.
El montaje del sistema de propulsión es el único proceso del grupo Volkswagen que se realiza 100% manualmente, con entre 1.500 y 2.500 motores por coche, todos ellos monitorizados.
Los vehículos vienen con una alta complejidad electrónica, que va desde 22 a 30 módulos electrónicos, dependiendo del modelo.