Lunes, Octubre 23, 2017

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Grupo de Motores de la FIA hace propuestas muy audaces

Motor FIA 1

En medio de las reuniones que en las últimas semanas ha realizado el Comité de Motores designado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) y el regente comercial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Liberty Media Group, las empresas e ingenieros participantes han hecho propuestas bastante audaces que de materializarse podrían cambiar la historia del deporte.

 Una de las propuestas más interesantes es la permisión del uso de un sistema de tracción total en los autos de F-1, como remedio más efectivo para aumentar el agarre mecánico, en vez de insistir en el desarrollo de las unidades de potencia a fin de obtener más rendimiento.

Según los postulantes de esta idea, el actual interés en el desarrollo y mejora de las unidades de potencia deriva de la necesidad de obtener mejoras en los registros por vuelta de los autos. Este incremento en el rendimiento podría venir a través de una mejor motricidad mecánica, lo cual sería menos costoso que desarrollar motores con turbos, recuperadores, sistemas híbridos y demás elementos periféricos con cada vez más rendimiento.

Los defensores de la idea añaden que ya los parámetros técnicos de ésta han dejado de ser desconocidos para el deporte en vista que ya los vehículos del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) lo usan.

Motor FIA 2

Una segunda propuesta es desechar el sistema actual de un solo turbo, en reemplazo de un sistema biturbo (uno para cada bancada de tres cilindros), que en el pasado (hasta 1988) fue la solución más aceptable en materia de motores turbo para carrera.

Una tercera propuesta tiene que ver con la eliminación de los sistemas de recuperación de energía a través del calor, optándose por un sistema híbrido en el cual el motor de combustión interna sería alimentado por una unidad eléctrica que se alimentaría con una batería pre-cargada antes de cada carrera.

En los actuales momentos la fórmula más plausible para los fabricantes de motores involucrados en el Comité de Motores es la de un motor de seis cilindros en V con dos turbos independientes, montados exteriormente, y un desplazamiento de 1.6 litros o menor. (Flash del Motor).

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